融易媒体： 亚洲消费电子展“新战场”：汽车智能网联爆发前夜竞技“黑科技”

“太厉害了，我从来没想到汽车可以做得这么智能。”6月12日，2019亚洲消费电子展（CES Asia）上，一位中年观众对他的同伴表示。他刚从某车企的智能座舱中出来，体验了智能导航、语音识别等人机交互功能，在工作人员的指点下，他才勉强弄明白某些图标和指令的含义。

汽车前沿技术已经成为亚洲消费电子展的新亮点。一个直观的景象是，传统消费电子展区占据了三个展馆，而汽车技术展区占据了两个展馆，展区面积相比去年扩大了一倍，大有“后来居上”之势。

数据显示，此次参展的汽车制造商有15家，创下历年之最，N4、N5展馆内，既有奥迪、奔驰、本田、日产等传统车企，也有威马、天际、爱驰等造车新势力。此外，大陆集团、百度、科大讯飞等供应商也有现身，据不完全统计，涉及汽车技术领域的参展企业，高达105家。

消费电子展这场科技盛会，显然已逐渐成为汽车企业的重要“秀场”，爱驰执行副总裁蔡建军甚至“口误”地直呼其为“CES车展”。

尽管由于不是首次露面，这次展出的不少技术和产品令业内人士有些“失望”，但在前来观展的普通消费者看来，却颇涨见识。在汽车行业智能网联发展的大趋势下，消费电子展也在车展和其他平台以外，向大众传递着汽车行业的最新理念。

反过来看，汽车在电子消费展成为重头，也是汽车成为消费电子“新战场”的一个缩影，随着汽车行业新一轮的变革展开，汽车正在成为众多前沿技术的落地场景。无数厂商正涌入其中，等待市场的重磅爆发。

各大车企和供应商共同为观众们展现了不少前沿“黑科技”，涵盖人脸识别、语音识别等多种系统的或单个的技术与产品。

N5展馆内，来自韩国的起亚汽车将展台定义为“Emotive Driving City-情感驾驭之城”，其展示的是基于人脸识别技术形成的情感识别功能，并为此设计了多种应用场景，例如变更车内环境、规划驾驶路线等。

汽车零部件供应商大陆集团也带来了最新的概念产品，他们在展区内搭建了一条模拟道路，来演示特别为中国市场研发的车路协同技术，此外还展示了“低成本版”增强现实抬头显示器、大尺寸曲面显示技术等产品。

其中，增强现实抬头显示器可以将路况等信息投射到车前挡风玻璃上，以帮助驾驶员集中注意力，而大尺寸曲面显示技术则可以进一步延伸汽车中控大屏的面积，并提升其立体感。

这些技术或产品让不少观众眼前一亮，作为汽车行业电子化方面的前沿理念结晶，这些产品如果成功搭载，至少可以让一款汽车更加具有科技感。不过需要指出的是，一部分前沿技术尚不具备量产的条件。

例如，起亚汽车现场工作人员就对21世纪经济报道记者坦言，情绪识别技术目前还只是在和麻省理工学院的合作研发阶段，技术本身还不成熟，在展会现场就可以看出，有时候手势的识别就非常不灵敏。

技术之外，难以量产的另一个原因是成本。不少产品尽管能够让汽车充满“科技感”，但安装到车上意味着一笔额外的、价格不菲的开支，而传导到终端市场，消费者是否愿意为此买单也不得而知。

此次展会上，不少车企展出了智能家居互联的功能，例如本田的第二代智导互联系统中有多面互联的概念，汽车能够与住宅互联、控制家电，通用旗下安吉星也展示了家电互联功能，而奥迪等诸多车企都与天猫精灵有不同程度的接触与合作，同样做的是这一块的智能网联。但是，这些大多尚未在现有系统中更新或研发。

对于绝大多数车企和供应商而言，CES Asia更多是他们展示技术理念、进行品牌建设的重要平台，而并非要达到立竿见影的商业效果，这和大部分车展有所不同。记者观察到，不少车企甚至都没有在展会上派驻市场、销售人员。

不过，作为面向大众的消费电子展览，汽车行业也有接地气的一面，在各种前沿技术之外，各车企和供应商当然也会展示已经量产的车型及相关技术，例如电动汽车品牌Polestar、威马汽车等，他们将上市车型搬到了展会现场。

另外，也有不少技术已经有了短期内的落地计划。上汽集团展出了一套DLP（Digital Lighting Projector）产品，能够在车身前路段投射智能驾驶指令，据现场人员介绍，有望在一两年内量产投入市场。

汽车技术在消费电子展览上“大秀”的背后，是智能网联时代的汽车业正在打破边界，与各行各业深度融合。