北汽新局：徐和谊“荣退”，姜德义接棒，自主大戏未完待续

“一切都太突然了！”7月的最后一天，北汽集团员工张艳（化名）在朋友圈里看到了徐和谊即将退休的消息，此时公司的主要领导已经奔赴即将召开的干部大会。官宣还未正式对外公布，但消息已经在汽车圈里刷了屏。

7月31日晚8时，北京汽车集团有限公司（即北汽集团）正式宣布，徐和谊因年龄原因不再担任北汽集团党委书记、董事长职务，现任北京金隅集团董事长姜德义将接替徐和谊的职务。

图片来源：新浪微博（@北汽集团）

从2002年出任北汽控股公司党委副书记、副董事长开始，徐和谊在北汽集团的18年里，主导了北京现代、北京奔驰等项目的导入，使北汽集团走上了集团化发展道路，北汽集团业绩逐年攀升，成为中国汽车行业增长最快的汽车集团之一。

“干部大会现场，相关领导对徐总的评价很高，徐总算是荣退。”一位参加上述干部大会的北汽高管对《每日经济新闻》记者说。

而作为北汽集团的新掌舵者，姜德义此前并无汽车领域的从业经验。“当前车市和经济环境已今非昔比，这是姜德义首先要面临的问题，新市场环境下的北汽自主板块、合资板块都有不少问题待解决，姜德义的挑战不小。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖告诉《每日经济新闻》记者。

图片来源：企业供图

改革者：徐和谊

不少北汽员工提起徐和谊，经常说的一句话是，“没有徐总就没有北汽的今天”。

徐和谊是一个不愿意安于现状的领导者。在北汽的18年，徐和谊一直在紧跟市场脚步，调整企业战略。从引进合资到推动自主再到资本上市，徐和谊没有让北汽在中国汽车产业一路高歌的进程中，当一个旁观者。

事实上，徐和谊并非出身汽车领域。大学毕业之后，他先后在首钢集团、中共北京市委任职。2002年，徐和谊被调任北汽控股公司，出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长，开始了汽车行业的职业生涯。

进入汽车领域之后，徐和谊主导的第一件大事就是为北汽引入合作伙伴——现代汽车，并创下了当年从接触到签约、公司挂牌、第一辆车下线等中国汽车工业合资合作新纪录。而北京现代凭借伊兰特等车型的热销，在2004年便成为国内销量第五的车企。

2005年，北汽控股公司又引入了戴姆勒这一合作伙伴，成立北京奔驰汽车有限公司。在徐和谊的主导下，北汽集团于2013年11月与戴姆勒签署了“北戴合”项目的战略合作协议，实现交叉持股。2019年7月，北汽集团宣布投资戴姆勒，持有对方5%股份，北汽集团也由此成为戴姆勒第三大股东。

图片来源：北汽集团官微

自2006年10月起，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，统帅北汽全方位的业务版图。2007年，北汽集团提出了“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略。在北汽集团内部人士看来，“集团化”战略从根本上解决了长期困扰北京汽车工业“散、小、乱”的问题。

“集团化”战略实施后，北汽集团在2014年开启了向制造服务型和创新型企业的战略转型。据了解，该转型以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造+出行”解决方案的供应商转变；以研发体制改革为突破口，实现从一般要素驱动的传统汽车企业，向资源驱动的创新型企业的转变。

在转变过程中，北汽自主板块如何发力，一直被徐和谊所看重。2009年，北汽集团以2亿美元收购萨博部分车型知识产权。为推进自主品牌建设，北汽集团还打造了整车制造、研发、销售、零部件、服务贸易等五大平台。2012年，北汽集团发布基于萨博技术的乘用车品牌绅宝，主打高端市场。此外，北汽集团还收购昌河、投资银翔等企业，以扩大自主板块范围。