靠着这条高铁，合肥能否“绕开”南京，夺回省会尊严？

2020年，注定将在合肥发展史上留下重要一笔。

作为“天使投资人”的热度未消，合肥发力交通的动作再度“出圈”。

6月28日上午，商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营，使这条连接河南、安徽与浙江三省的“华东第二通道”迎来全线贯通。而在补齐“米字形”高铁网规划的一“捺”后，合肥也向交通枢纽城市再挺进一步。

商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营 图片来源：长三角铁路

有分析认为，这条线路将对区域格局造成重大改变。一系列影响即将出现在整个长三角城市中，而邻近的另一个省会城市南京首当其冲。

合肥发展之路上总少不了南京的身影。

去年，在“经济运行考核取得全省第一”后，《合肥日报》头版刊发一篇长篇报道，标题指明“比肩宁杭，合肥唯有奋起直追”。而在更早的2011年，“三分巢湖”被认为是南京与合肥两大都市圈竞争开始加剧的起点，合肥对南京的追赶也由此加速。

近10年后的今天，合肥逐渐起步，与南京的关系也走到了新的路口。

绕开南京

一个趋势是，合肥正在累积与南京在同一个水平线上竞争的实力。

商合杭高铁线路示意图 图片来源：浙江发布

对于此次商合杭高铁通车，有人指出，这将使合肥真正拿回辐射省内城市、寻求出省合作的交通“主动权”。

从过往数据来看，南京一直是合肥旅客出行的重要目的地。有人依据铁路客流量，构建城市空间结构模型，对南京与其他城市间的联系进行了计算。结果发现，南京和合肥的城市联系大于40%，和六安、滁州两地的联系大于15%，而在江苏省内，仅镇江一地与其的联系能达此种程度。

这种表面上的紧密联系，背后实际上是合肥在交通短板下的无奈之举。

此前，合肥不仅没有到杭州、宁波两市的直达高铁，甚至与省内经济第二城芜湖一直没通高铁。取道南京，成了合肥最便捷的选择。

商合杭高铁首次改变了这一局面。以从合肥到杭州为例，过去绕行南京全程耗时最短也得2个半小时，如今将缩短至2小时，大大拉近了长三角两大都市圈之间的时间距离。

而新的交通连接背后，融易新媒体，亦隐藏着一条布局已久的科技合作“暗线”。

仔细研究商合杭高铁线路，很容易能联想到2018年长三角9市签署的共建共享G60科创走廊战略合作协议。其中，安徽的芜湖、合肥、宣城以及浙江的湖州、杭州5市，均因商合杭高铁的开通初次有了直接的交通联系。

图片来源：G60科创走廊官网

此前就有人注意到，在G60科创走廊中并无南京的身影。对此，有媒体解读，合肥的科创实力让安徽有了“底气”。一个例子是，在去年的安徽省科学技术奖励大会上，安徽省省长李国英强调，安徽有责任、有条件也有信心在科技创新领域展现更大担当作为。

在有形和无形的双重连接下，合肥及其他安徽城市也被认为有了绕开南京、直接与浙江、上海对接的“纽带”。

G60科创走廊的效果尚需时间检验，但南京已经坐不住了。一条从上海经苏南三市、连接南京、合肥并最终达武汉的“G42高端智能制造走廊”设想提出，期望与G60科创走廊形成从上海分别经浙江、江苏发出的两条射线。

正面较量

在许多合肥人记忆中，若干年前的“三分巢湖”，在重塑城市格局上的份量毫不逊色于商合杭高铁通车。

当时，安徽这一罕见的“大手笔”被寄望于提升合肥首位度，也引来不少质疑：合肥并不具备独立发展自己都市圈的能力，扩大行政区划仍难以增强其中心城市功能。

类似的情形在更早前合肥“拿下”中科大时就已出现。与当时“安徽人民即使不吃不喝，也要把中国的科学苗子保住”的热情相反，合肥薄弱的产业基础与中科大的基础性研究成果难以匹配，“二线城市一流科研”的尴尬一度成为合肥的标签。

作为常把南京等长三角城市挂在嘴边的“学生”，合肥开启了反超之路。