【能源广角】着力破解绿氢输送难题

　　绿氢替代的要害掣肘是输送问题。中国石化克日透露，全长400多公里的“西氢东送”输氢管道示范工程已纳入《石油天然气“全国一张网”建树实施方案》，符号着我国氢气长间隔输送管道进入新成长阶段。管道建成后，将用于替代京津冀地域现有的化石能源制氢及交通用氢，大力大举缓解我国绿氢供需错配抵牾，为破解大局限绿氢运输困难探路。

　　氢能是世界公认的洁净能源，也是各国能源转型的重点偏向之一。今朝我国利用的氢气大多是石化企业的家产副产氢，从出产源头看并不“洁净”，氢能转型的方针是回收可再生能源发电，再电解水制取绿氢举办替代。我国东部地域氢气需求量大，但制绿氢本钱高；西部地域拥有富厚的风、光资源，在低本钱、大局限制取绿氢方面有得天独厚的优势。据预测，在2060年前实现碳中和方针下，我国氢气的年需求量将增至1.3亿吨阁下，而西部地域可开拓的绿氢资源高出3亿吨，完全可以或许满意我国可一连成长的能源需求。

　　“西氢东送”是绿氢替代的较好方案，但要把绿氢安详、高效、低本钱输送到东部市场是个困难。制取、储运和应用是氢能财富的三大环节，氢的存储运输是毗连氢气出产端与需求端的要害。由于氢气在常温常压状态下单元体积能量密度低，且易燃易爆，受此影响氢气的安详高效输送和储存难度较大，导致储输环节本钱占比在现有氢能财富链中靠近一半。若不能有效低落运输本钱，再自制的氢源到了东部市场也丧失了竞争力。因此，晋升氢储运技能程度是绿氢大局限贸易化成长的前提。

　　基本设施建树是向新型能源系统转换的要害。针对我国能源天禀，大局限会合制氢和氢能长间隔运输成为一大趋势。今朝长管拖车仍是我国长间隔氢气运输的主要方法，但这种方法本钱高、效率低，无法实现局限化运输，极大制约了财富成长。管道输送储运能效高、输送本领强、维护本钱较低，是一种经济可行的运输方法。正如石油、天然气凭借成熟的管网系统实现了对煤炭的快速替代，管道输氢也有助于扩大绿氢消费半径和销量。西欧是世界上最早成长氢气管网的地域，已有70年汗青，今朝全球范畴内氢气输送管道总里程已达5000公里阁下，我国输氢管道建树尚处于起步阶段，成长潜力庞大。

　　短期看，通过改革操作现有天然气管网是更佳选择。由于管道铺设难度大，一次性投资本钱高，只有当氢气下游需求足够支撑大局限的氢能输送时，管道输氢才具备明明本钱优势，在当前加氢站尚未普及、站点较为分手的环境下，管道运氢的本钱优势并不明明。研究功效表白，在含量较低时氢气可以在不做重大技能调解的环境下掺混天然气。通过天然气管网掺氢输送，无需投资建树新的基本设施，可直接操作现有天然气管网输送氢气，实现低本钱、局限化、持续性氢能供给。为充实操作现有天然气管道，还需要办理管材、调压站、流量计、探测器等配套装备的掺氢适应性，并晋升管网安详运行保障尺度和技能。

　　输氢管道投资拉动效益显著。跟着氢气需求量和输送量的增加，制氢端对电解槽的需求也有望增加。在管道的建树进程中，还需要配套相应的增压站、集输站点，相应的氢气压缩设备、储氢罐需求也将迎来增长。氢能本钱的低落也有助于促进加氢站建树，改进其盈利程度。据预测，氢能储运设备市场局限将达千亿元级别。

　　采纳管道输氢的同时，也要努力革新公路运输技能。在输氢管道无法包围的市场结尾，仍然需要公路运输作为增补。日前，由上海交通大学等连系研发的吨级镁基固态储氢车正式表态。该车将氢气存储在镁合金质料中，从运输气体酿成运输固体，融易新媒体，可实现氢气的长间隔、常温常压安详储运，并具备大容量、高密度、可恒久轮回储放氢的本领，运氢本钱仅为长管拖车的三分之一。将来，要继承加大科技创新力度，研发新质料、新装备，敦促更安详高效的新型储运方法迈向贸易化。

　　氢能运输网络的建树是一项系统性工程，应按照市场成长初期、中期和远期差异阶段的需求特点，公道匹配低压高压、气态液态固态等种种储运方法，慢慢提高氢气储存和运输本领，出力破解绿氢“行路难”，为构建新型能源体系提供有力支撑。 (王轶辰 来历：经济日报)