未来15年新能源汽车“怎么跑” 这份文件指明发展新路径(2)

　　辛国斌表示，除了强化创新驱动外，还注重标准引领，将推动形成基于车路协同，体现我国特色的技术标准体系。加快5G通信基站等部署，推动智能化道路改造升级，组织开展载人载物测试和规模化应用示范等。

　　完善基础设施，推动建设充换电网络

　　我国已建成全球最大规模的充电网络。截至今年9月，全国累计建设充电站4.2万座、换电站525座，各类充电桩142万个，车桩比约为3.1∶1。

　　“充换电基础设施是新能源汽车发展的关键环节，产业推广的重要支撑。从总体上看，相比新能源汽车推广应用规模，充电设施建设发展仍满足不了消费者的需求，还需加大建设力度，优化结构布局。”辛国斌说。

　　《规划》提出“完善基础设施体系”，推动充换电网络建设，科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用，提高充电便利性和产品可靠性等。

　　根据财政部提供的数据，为支持地方加快充电基础设施建设，从2014年起，中央财政对地方开展充电基础设施建设给予奖励。到目前为止，中央财政已累计下达奖励资金45亿元，形成了中央和地方协同推进的发展格局。

　　“过去用户有里程焦虑，开新能源汽车跑不了远路，只能在城市里面跑。现在，部分高速公路已经建成联网的充电和换电设施。”辛国斌说，解决里程焦虑，除了继续加大充电桩建设力度外，还需考虑把现有的充电桩更充分利用起来的问题。可以利用现有的信息管理技术，把所有充电桩纳入一个管理平台，尽量做到共享。随着市场容量不断扩大，充电桩的建设布局将会更科学化、规范化。

　　《规划》也提出，提升充电基础设施服务水平。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。加强充电设备与配电系统安全监测预警等技术研发，提高充电设施安全性、一致性、可靠性，提升服务保障水平。