将“极致精神”贯彻每个细节，路特斯是永远的超跑传奇

从1948到2023年，路特斯走过了一段跌宕起伏的岁月，如今跃入了智能化电动化浪潮，路特斯不但提出了VISION 80 十年品牌战略，还通过“极致驾控”将路特斯的“极致精神”贯彻于其造车哲学之中。

“极致驾控、机械性能、空气动力学”，这些标签描绘出的应该是一台引擎轰鸣的超跑，在踏入深圳路特斯中心之前，我并不认为这些能与一台纯电动车，尤其是纯电动SUV扯上什么关系。

一抹路特斯标志性的索拉黄色跳出展厅落地窗，勾的人迫不及待地推开了展厅大门。一面浓缩了路特斯驭风传奇历史的照片墙赫然呈现在面前。

第一张照片——1951年，第一辆被称为Lotus(路特斯)的Mark3诞生，而最后一张照片定格在今天的主角——路特斯Eletre。错落陈列的几张各时代路特斯代表车型与事件照片，承载演绎了路特斯75年来从F1赛道走向电气化未来的驭风传奇。

走过这道时光廊，便正式进入了深圳路特斯中心的展厅。整个展厅明亮简约但又充满了细节的雕琢，随处可见路特斯标志性的黄色元素。

一面巨幅的路特斯F1赛车与车手照片树立在展厅中间，让人耳边仿佛立刻响起了F1引擎高亢的轰鸣，汽油与轮胎的味道直冲鼻腔。

但一转头，一台黄色路特斯Eletre安静的停在旁边，这是一台即使开起来也没有什么声音电动车。然而它超跑般的流线型车身和各种空气动力学套件好像在说，我不是“那种”电动车。

那眼前这辆路特斯Eletre究竟是哪种电动车?它既是超跑品牌中首款真正的纯电智能SUV，也是全球最快双电机纯电SUV。

我仔细打量眼前这辆路特斯Eletre，发现车身上每个看似夸张的设计，都不只是服务于感官。

作为“空气动力学先锋”，路特斯Eletre传承了品牌优越的设计功力与驭风实力，全车拥有7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，组成了路特斯的独门“驭风套装”。这套设计让路特斯Eletre拥有低至0.26的整车风阻系数，最大行驶净下压力更达90公斤。对了，别忘了这可是一台长5103mm、宽2109mm、轴距3091mm的大家伙。

值得一提是，在犀利的头灯下面，融易新媒体，路特斯Eletre拥有一副极具辨识度的主动式进气格栅，三角形矩阵式排列能够在需要给电驱系统和制动系统冷却时自动打开，与多数前脸十分简洁的电动车相比，再次强调了自己超跑SUV的身份。

进入座舱，大量真皮与alcantara的结合，加之碳纤维材质饰板，即使在没有纷繁的物理按键的简洁设计下，也能立刻让人感受到内饰带来的高级感与质感。

当然，路特斯Eletre并没有像多数电动车几乎拿掉所有物理按键，反而保留了采用全球首次应用于汽车设计领域的液态金属制成的按钮，表面经纳米级抛光后表面富有陶瓷釉感，犹如珠宝。

此外，主副驾各一块条状12.6 英寸液晶屏，和中央一块15.1英寸悬浮屏组成了HYPER OS座舱操作系统。这套系统背后由双第三代骁龙座舱平台加持，让车机操作极为流畅，同时支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。

虽然是超跑SUV的设计，但后排并没有丝毫压抑的感受，反倒头顶10档可变透光度的PDLC智能全景天幕增加了开扬感。只是腿部空间方面，你无法感知的这是一台超3米轴距的SUV。

但谁又会在意一台路特斯Eletre的后排够不够宽敞呢?至少对于我来说，坐在方向盘后面才是对它的尊重。毕竟那句话说得好——要想真正懂得一辆路特斯，唯一的方法是亲自驾驶。

拨动方向盘后的拨片切换为运动模式，座椅自动收紧增强包覆感，路特斯Eletre用这样的方式告诉你，是时候踩下油门踏板了。我试驾的是路特斯Eletre S+，零百4.5秒，说实话开多了电车，最无聊的大概就是加速体验，我不经意的快速踩下踏板，心里早有预期，但那一霎那推背感瞬间打破我的预期。这体感绝对快过4.5秒，也快过我对这么大一台SUV的加速认知。

我才回过神，其实从刚坐上驾驶位，我就忘记了这是一台大车。原来，路特斯Eletre采用了 Evija 同款的座舱前移设计，完美地将超跑设计原则应用到了SUV 上，最大限度地还原了中置发动机跑车的经典比例。

得益于这个设计，以及能爆发450kw峰值功率的前后永磁同步双电机，加之油门刹车的灵敏线性调校，我在整个驾驶过程中都能感受到路特斯Eletre的轻巧感与源源不断的动力。而更强的零百2.95秒路特斯Eletre R+版本我已不敢想象。