“缺芯”缓解 需求苏醒 国际车市首季度迎来开门红

　　编前：随着疫情影响逐渐消退，包括半导体在内的关键零部件短缺问题趋于缓解，国际主要汽车市场需求逐步恢复。在刚刚过去的第一季度，大部分国际市场表现不错，美国、英国、法国、德国、日本、印度、巴西等国的新车销量均实现了同比正增长，但俄罗斯市场是个例外。俄乌冲突爆发至今逾一年，大批外资车企纷纷撤出，再加上经济受创，第一季度俄罗斯新车市场直接缩水近一半。

　　欧洲

　　主要车市普涨中国品牌亮眼

　　随着汽车行业供应链挑战趋于缓解，德国、英国、法国等欧洲主要国家市场在今年第一季度都交出了不错的成绩单。

　　德国机动车管理局（KBA）的统计数据显示，因主流车企的供应短缺情况有所缓解，3月德国新车注册量同比增长17％，至28万辆。其中，3月纯电动汽车注册量同比上涨28％，至4.4万辆，市占率为15.7％；今年第一季度，德国新车注册量同比增长6.5％，达到66.7万辆。

　　值得注意的是，多个中国品牌出现在KBA的月度注册量名单上，包括领克、名爵、长城、蔚来、爱驰、比亚迪等。数据显示，第一季度，领克在德国的注册量为1115辆，名爵为3823辆，长城汽车为176辆，蔚来为136辆，爱驰为23辆，比亚迪为64辆。

　　英国汽车制造商协会（SMMT）表示，3月英国新车销量为28.8万辆，同比增长18.2％，融易新媒体，连续第8个月增长。第一季度销量则为49.4万辆，同比增长18.4％。“3月通常为全年奠定基调，因此这一业绩将给行业和消费者更大的信心。随着连续8个月的增长，汽车行业正在逆势复苏，为经济增长提供了支撑。3月也是英国零排放汽车有史以来销量最好的月份。”SMMT主席麦克·霍斯指出。数据显示，3月英国汽车销量中，纯电动汽车的交付量达到创纪录的月度新高，为4.66万辆，同比增长18.6％，市占率达到16.2％。

　　法国3月汽车销量同比增长23％，至18.3万辆；第一季度销量同比增长15％。意大利3月汽车销量同样大涨40.8％，至16.8万辆，连续第8个月增长；第一季度累计销量为42.7万辆，同比增长26.3％。西班牙3月汽车销量同比大涨66.1％，达到约10万辆；第一季度累计销量为23.8万辆，同比增长44.5％。

　　当前，欧洲各国正在大力推动电动汽车产业发展。就在3月28日，欧盟理事会正式通过了2035年“禁燃令”，虽然使用合成燃料的内燃机汽车可以得到豁免，但欧盟致力于碳中和的决心并没有改变，且现阶段在合成燃料领域布局的车企并不多，大部分车企仍将大步朝电动化迈进。

　　美国

　　供应难题缓解电动车市发力

　　美国汽车市场持续回暖，这主要归功于半导体芯片供应的改善。近两年，因芯片短缺造成新车产能受限，车企一般都会优先交付利润更高的零售订单，导致大量的车队订单积压。而今，随着供应链问题缓解，车队订单的出货量大幅增加，车企也能按时向经销商交付更多车辆。数据显示，今年第一季度，美国新车销量为358.5万辆，较去年同期的334万辆增长了7.3％。其中，电动汽车销量增长较快，超过22.5万辆。

　　第一季度，只有4家车企在美国的销量同比下滑，分别是丰田、Stellantis、三菱和捷豹路虎。其他车企均实现正增长，其中通用汽车、福特、现代和起亚、日产、大众集团、宝马集团、沃尔沃等主流车企实现了两位数增长。

　　具体来看，在2022年以较大的优势重夺美国车企销冠之后，2023年通用汽车在本土市场继续保持着强劲的发展态势，第一季度销量达到60.2万辆，同比增长17.75％，名列榜首，也是惟一一家销量突破50万辆的车企。值得一提的是，该季度通用汽车电动汽车销量首次突破2万辆，超过福特，成为美国第二大畅销电动汽车生产商；福特第一季度总销量为47.6万辆，同比增长11％；至于丰田，由于零部件持续短缺，其在美新车库存依然处于低位，第一季度销量为45.9万辆，同比下滑8.44％；现代和起亚共计售出38.2万辆，同比增长22％；Stellantis的排名下滑至第五位，销量同比下滑9.3％，至36.8万辆。

　　再看豪华车市场，特斯拉的销量超越宝马和奔驰品牌的总和，第一季度在美售出17万辆汽车，稳居冠军宝座；排名第二的宝马品牌销量约为8.2万辆，不到特斯拉的一半；梅赛德斯-奔驰售出7.38万辆汽车，雷克萨斯销量为6.8万辆，奥迪销量为5.26万辆。此外，捷尼赛思、英菲尼迪、保时捷等品牌销量则均为1万多辆。

　　造车新势力企业的交付量也在提升。同比增幅最高的品牌是极星，第一季度销量为2999辆，较去年同期的260辆增长了逾10倍；Rivian第一季度销量为4201辆，而去年同期为900辆；被中国万向集团收购的菲斯科，售出130辆新车，同比增长44％。

　　巴西

　　产销逐步恢复乙醇车“唱主角”