新能源车优化主流市场迎接主动消费时代

今年以来，新能源汽车企业纷纷发力中端车型，新能源汽车市场结构也由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。分析人士认为，中端车型是消费市场主流需求所在，潜力巨大，这可以看作是新能源汽车市场从量变到质变的标志，新能源汽车主动消费时代已经到来，而随着更多车企进入，这一细分市场的竞争也会更加激烈。

市场结构加速优化

近日，东风风行推出了一款紧凑型纯电SUV——雷霆，新车基于东风风行自主研发的EMA-E新能源专属架构打造，售价12.99万元起。作为风行首款真正意义上的新能源车型，雷霆被寄予厚望。东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林表示，“看准的是10万元至20万元的市场空间，现在切入这一真正的主流市场正当时”。

事实上，自进入3月以来，已有多款新能源汽车新品密集上市，其中不乏定价区间在10万元至30万元之间的车型。例如，丰田bZ家族第二款产品bZ3已于3月6日公布正式售价，定位于中型纯电动轿车，价格为16.98万元至19.98万元。新款小鹏P7也已于3月10日正式上市，新车型改名为小鹏P7i，并搭载了小鹏的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，售价24.99万元起。

过去，我国新能源汽车市场一直呈现“哑铃型”特征，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车保持较快增长。不过，随着比亚迪、广汽埃安等自主品牌的强势崛起，新能源汽车市场结构的“不均衡”现象正在改变。

根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）最新发布的数据，今年3月我国新能源汽车市场的月度零售渗透率达到34.2%，远超去年同期水平。其中，整车厂商纷纷发力中端车型，新能源汽车市场结构正由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。

这一趋势在最新的汽车市场销量数据中也得到了体现。乘联会数据显示，今年3月，新能源汽车市场A00级车销量为5.7万辆，同比下降52%，份额同比下降19个百分点至13%，而A0级车销量为13.3万辆，份额同比增加14个百分点至29%；A级电动车销量为10.9万辆，份额为24%；B级车销量为14.5万辆，同比增长29%，份额达32%。

业界认为，中高端车型特别是中端车型是消费市场主流需求所在，潜力巨大。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说：“随着新能源汽车市场日趋成熟，消费者接受度提升，中间价格段新能源车型的潜力将逐步得到释放。”

中国汽车流通协会专家颜景辉也认为，参照我国燃油车的保有结构，包括新能源A级车市场在内，今后的新能源汽车中高端市场将存在较大的发展空间。“向‘纺锤型’发展不是暂时现象，这主要是由于产品线和目标客户群体的结构变化，包括消费升级趋势、产品续航和智能科技配置的提升造成的。”不过，随着更多车企的进入，“未来，这一细分市场的竞争激烈程度也会朝中高端燃油车市场看齐，成为‘兵家必争之地’。”

中端市场成主战场

近年来，我国新能源汽车产业不仅产销连续8年保持全球第一，渗透率相比全球平均水平也遥遥领先。

乘联会公布的零售销量统计数据显示，今年1月至3月，我国新能源乘用车累计销量达131.3万辆，同比增长22.4%。3月，新能源汽车市场的月度零售渗透率为34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。此外，由于中国在新能源汽车领域起步早、政策引导足、优胜劣汰速度快，自主品牌竞争力仍在提升。乘联会数据显示，今年3月主流自主品牌新能源汽车零售份额达67%，同比增长6个百分点。

市场人士认为，新能源汽车市场从“哑铃型”逐步向“纺锤型”转变，主要得益于新能源汽车市场已经具备稳固的基础，例如新能源充电基础设施的逐渐完善和动力电池技术的长足进步，让这两年推出的新车型拥有了更长的续驶里程和更高的安全性，消费者的接受程度也越来越高。

另外，政策和消费环境也在助力市场结构转变。从今年开始，新能源汽车消费补贴正式退出，加速了市场的优胜劣汰。当下，新能源汽车低端市场渐趋饱和，且基本已被几大头部车企占据，而中高端市场的空间还很巨大，或将成为车企博弈的胜负手。

基于这一判断，今年以来，不少自主品牌车企都提出了不低的销售目标。例如，长安汽车全年拟冲击280万辆目标；吉利汽车提出了165万辆的年度销量目标；长城汽车今年的目标销量为160万辆。

乐观的销量目标背后，自然离不开中高端市场的鼎力支持。据不完全统计，今年国内将有超过100款新能源汽车产品上市，其中有不少新车型都将目光聚集在了中高端市场上。