信保业务拖后腿 野村下调人保目标价(2)

　　这也意味着，昔日被视为拉动非车业务主力的信用保证险，过往保费收入高增长的势头将难以为继。接下来，新的盈利增长点从哪里找？也成为摆在89家财险机构面前的新难题。

　　信保业务收缩后路在何方

　　8月5日，银保监会公布《推动财产保险业高质量发展三年行动方案(2020―2022年)》。记者注意到，《行动方案》给出了行业发展的三年总体目标，明确到2022年实现财产保险公司偿付能力充足率均达标、风险综合评级均在B类以上，推动形成结构合理、功能完备、治理科学、竞争有序的财产保险市场体系。同时，财险公司主要业务线上化率也需达到80%以上。

　　具体而言，银保监会提出，推动行业从以车险为主向车险、非车险发展并重转变，从销售驱动向产品服务驱动转型，从传统经济补偿向风险管理和增值服务升级，鼓励互联网保险、相互保险、自保等创新发展。

　　8月9日，一家中小财险公司人士对记者表示，“监管此次的三年行动方案，是以总体目标核心倒逼财险公司转型的思路，过往财险机构无论是车险还是非车业务，发展都相对粗放，严重依赖比拼渠道和手续费，并不是良性竞争的路径。而今监管定调要向精细化、科技化和现代化发展之后，间接引导财险公司走差异化创新路径，拼科技、拼服务会成为财险公司未来的大趋势。”

　　同日，徐昱琛也对时代周报记者直言，“当下，其实更需要财险公司的市场部门和产品开发部门多动动脑。”

　　徐昱琛认为，通过近两年发展火热的健康险以及融资类信保业务的成效结果对比，其实已经对财险公司有所启示了，既需要深挖B、C端市场真实需求，也需要财险公司的风控、承保能力与保险业务相匹配。另外，财险公司还要有敏锐的政策感知，能够尽早参与到政策红利释放的业务中去。

　　徐昱琛指出，车险领域其实并非毫无拓展空间，但要适应市场新发展和新趋势，如网约车、顺风车领域的保障需求，以及机动车三责险额度仍有待提升等方面皆有开发空间。另外，非车业务领域的房屋安全、家财险、危险品运输等方面，也有很多值得细化创新的险种。