中国动力电池企业持续为国际市场“充电”(2)

　　记者根据上市公司公告统计，中国动力电池企业出海布局的产能以磷酸铁锂电池为主，这也充分发挥中国企业的“长板”。车企合作方面，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组；现代汽车考虑在起亚第二代RayEV上使用宁德时代生产的磷酸铁锂电池；国轩高科与越南电动汽车企业VinFast将共同开展LFP电池的研发和生产。

　　一向以三元路线见长的韩国动力电池企业也与中国磷酸铁锂材料企业缔结了合作关系。比如，今年2月，龙蟠科技控股子公司常州锂源与韩国动力电池巨头LG新能源签订了未来五年供应16万吨磷酸铁锂正极材料的订单，双方还约定在6月底之前，就2025年至2028年额外供应36万吨磷酸铁锂正极材料的事项进行确认。这是中国磷酸铁锂材料企业首次直供国际知名电池企业。

　　中国电池企业还持续在锂电池“未来技术”上加大投入，以期继续引领产业风向。比如，磷酸铁锂的相近技术“磷酸锰铁锂”电池可在类似的生产成本下比磷酸铁锂电池能量密度提升15%至20%。上市公司德方纳米近期公告，公司的磷酸锰铁锂产品已率先上车，正待行业需求大规模释放。在另一项动力电池创新材料复合集流体方面，记者从头部企业获悉，公司产品迎来韩国电池客户的考察。在备受市场关注的固态电池方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前4个月我国半固态电池装车量超1GWh，达到1.14GWh。高工产业研究院认为，2024年将是固态电池产业发展的重要节点，有望实现(半)固态电池的大规模装车应用，全年装车量预计可历史性地突破5GWh大关。

　　引领产业风向的背后，是中国动力电池企业进行了持续大量的研发投入。据记者统计，2023年我国动力电池企业装车量前15名中，有9家为A股、港股上市公司，这9家公司2023年合计研发投入高达687亿元。这也印证，中国动力电池企业的国际竞争力是由研发创新一步步“拼出来”的。