【深度】“电池护照”办理被遇拦路虎，中企要如何击退？

“你只有拿到了这项通行证才能够出口电池，否则就不合规。”

欣旺达(300207.SZ)ESG体系高级经理吴莎提及的通行证，是指电池产品的碳足迹声明。去年8月生效的欧盟《新电池法》规定，只有附上碳足迹声明的电池，未来才能获准进入欧盟市场。

眼下，中国企业对于这一通行证的需求越来越迫切。

4月29日，欧委会在去年欧盟联合研究中心起草的动力电池碳足迹计算方法最终草稿基础上，公布了动力电池碳足迹计算规则的征求意见稿。待该文件正式版出台的12个月后，在欧盟市场销售的动力电池就必须提供碳足迹声明。

根据欧委会的规划，正式版文件预计在今年下半年发布，意味着动力电池碳足迹声明要求最早将于明年下半年生效。对于在欧盟市场销售电池产品的中国企业而言，它已成为一柄悬挂在头顶的达摩克利斯之剑。

欧盟《新电池法》覆盖动力电池、储能电池、工业电池等不同产品，融易新媒体消息，动力电池是首个明确要求公布碳足迹数值的产品。下一阶段，欧盟还将对电池的碳足迹水平分级，并制定最高阈值。

碳足迹声明也是未来“电池护照”中的必要信息之一，决定了这本“护照”最终能否成功拿到。

根据欧盟《新电池法》，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。

碳足迹是电池企业最难获得的信息，需要投入大量成本，是申请“电池护照”过程中被遇的最大拦路虎。

目前，中国销往欧盟市场的锂电池以出口为主，主要包括动力和储能电池。去年，中国出口至欧洲的锂电池金额为254.17亿美元(约合1837亿元人民币)，同比增长了两成，约占国内锂电池总出口额的39.1%。

在欧盟《新电池法》尚处于立法阶段时，已有多家中国电池企业开始建立企业的碳管理体系，并着手对供应链的碳排放情况进行摸排。对于国内电池企业而言，此前进行的碳足迹核查更多以公司层面的整体碳排放为主，产品碳足迹是一个相对陌生的领域。

碳足迹是衡量某个产品在其生命周期各阶段碳排放量的总和。按照欧盟电池法的规定，电池产品碳足迹的计算范围涵盖“从摇篮到坟墓”的全过程，包括原材料获取和预处理，电池生产制造，电池分销运输，以及电池回收再利用四个环节，这些环节累计的碳排放量，决定了一款电池的碳足迹高低。

去年4月，由吴莎所在的ESG部门联合欣旺达各个业务部，选择了包括动力电池、消费电池在内的十款公司典型产品进行碳足迹计算，并聘请了认证机构对其结果进行验证，相关工作在去年底已陆续完成。

电池碳足迹的计算，包括落实边界范围、数据收集、建模、核算与分析等不同步骤，由掌握相应数据的业务部门通过外购软件，计算各自板块电池产品的碳足迹。在欧盟动力电池碳足迹计算方法等要求逐步落地后，欣旺达还将根据时间表，优先推动出口动力电池的碳足迹计算和认证。

吴莎告诉界面新闻，通过聘请第三方专业机构参与，能更好地熟悉碳足迹的计算流程，明确数据收集等环节的相应标准，以及各部门应该承担的责任，这套工作流程将同样适用于其他电池产品的碳足迹计算。

类似的碳足迹试算，已经成为中国电池行业的普遍作法，以此摸清产品家底，并为未来逐步降低电池碳足迹水平作准备。亿纬锂能 (300014.SZ) 透露，计划今年完成所有出口产品的碳足迹核算工作，以应对欧盟电池法的碳足迹信息披露要求。

出于应对欧盟电池法的目的，国内电池企业也在布局内部的产品碳足迹管理平台。去年，宁德时代(300750.SZ)上线了自主开发的时代碳链系统，用于对电池产品碳排放进行统一计算。远景智能也建立了针对动力电池的碳管理平台，为同为远景科技集团旗下的远景动力计算每一批电池产品的碳足迹数据。

电池企业为应对碳足迹声明所投入的资源，也将增加电池产品的生产成本。界面新闻采访的多家电池企业并未透露相应成本的增加情况。“这些作法是为了满足政策和客户要求而不得不做的事情，它并不是可选项。”吴莎称。

在碳足迹计算过程中，数据收集是核心环节。欧盟电池法所颁布的计算规则明确，电池生产核心环节的数据需要在相应的制造工厂收集，涉及所使用原材料的类型和用量、生产过程中的耗电、用水等信息。