针对前者，可以通过溯源生产企业所使用电力的形式，比如是风电还是水电，据此计算电力碳足迹。针对后者的计算，则需要使用该国剩余电力组合这项数值。
部分国内电池和电池材料厂商为降低碳排放，已采购了水电、风电和光伏等可再生能源，用于生产环节。这部分因采购绿电形成的电力碳足迹降低，可以通过采用上述计算模型得到体现。
但在欧委会4月底公布的动力电池碳足迹规则征求意见稿中，默认使用平均消费组合和电力直连两种电力模型计算方式，并未采纳欧盟联合研究中心所推荐的四种电力模型的分类方式。电力直连是指发电源与电力使用端直接连接，不通过外部电网。
郑颖认为，征求意见稿中的电力碳足迹计算方式更为简单，但是对企业来说，也意味着可降低电力碳足迹的选项变少了。
这项规则调整，使得中国电池企业通过采购绿电形成的电力碳足迹降低优势无法体现。电力碳足迹的多少，将主要取决于该国平均电力碳足迹的高低。
按照欧盟电池法的碳足迹计算规则，在电力碳足迹的计算中，只能选择欧盟所接受的数据库中的基础数据，进行相关计算。
若采用平均消费组合的电力碳足迹计算方式，根据此类数据库中所录入的相关数据，中国平均电力碳足迹数值将较日韩等主要动力电池生产国高出20%以上，进而导致中国动力电池的碳足迹“系统性”地高于日韩产品。
目前中国并未公布国内平均的电力碳足迹数据。如果该数值公布，其是否与欧盟的计算规则相一致，适用于欧盟电池法案下的电池碳足迹计算，也存在着不落实性。
邱林告诉界面新闻记者，对于国内动力电池企业而言，在现阶段完成产品碳足迹声明的难度并不是特别大，但所披露的碳足迹数值高低，以及是否能反映真实情况更为重要，这也是未来一段时间需要着重解决的问题。
在碳足迹要求实施的第一阶段，企业由于仅需要提交产品碳足迹声明，所承受的压力相对有限。但当碳足迹分级和限值的要求逐步落地后，压力将逐步加大，因为无法达到相应碳足迹标准的电池将遭限制采购或者禁入欧盟市场。目前，欧盟尚未明确将如何对电池碳足迹进行分级和阈值。
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