资讯爆料台:首批新能源车迎来更新潮 换电池还是换车?(2)

  据了解,过去二手车商收电动车后主要是转卖外地。这两年随着外地电动车也逐渐迎来电池耗尽、更新淘汰的高峰期,转卖外地难度正在越来越大。

  车企破题 推出回收补贴 提升电池容量

  留车换电池,价格惊人还往往没货。二手车市场卖车“止损”,又往往遭遇“白菜价”损失惨重。如此两难境地让有的车主开始后悔当年为何要选择纯电动新能源车。根据公开报道,我国新能源汽车保有量已超过300万辆,这其中大部分都是纯电动车,它们都将面临动力电池“退役”的问题。如果像老苏等车主遇到的难题持续下去,势必会影响到纯电动新能源车的推广使用。无论是从大气治理的“环境账”,还是车企的“销售账”,都不划算。

  记者在采访中发现,一些车企已经开始想办法破解难题。比如记者在走访北汽新能源位于南三环的一家4S店时,销售人员告诉记者,针对北汽的旧电动车,他们推出了回收补贴政策,最高可享受每辆车补贴15000元用于置换新车,“这还不包括您原车的置换价,两者相加,您获得的优惠肯定要超过2万元。”销售人员说。

  除了经济补贴外,不少车企也在努力通过技术实力来打消购车人的电池焦虑、续航里程焦虑。比如车企比亚迪就为新能源车型推出“非营运车整车保修期6年或15万公里,核心零部件保修期8年或15万公里,动力电池电芯终身保修”的政策。在续航里程上,如今200公里续航的纯电动车已经难见,绝大多数车的续航里程都已经提升到了300公里以上,有的甚至可以达到500公里。

  北京理工大学材料学院教授陈人杰表示,通过科学家的努力,电池“电力”还可以做得更高。比如其研究团队正在开发高性能电池体系,利用新的材料提升电池的能量密度、循环性能、功率特性和安全性等。电池容量越大,这意味着留出的衰减空间也就越大,即使6年后电池衰减,剩余的续航里程也会比过去的纯电动车要高得多。

  专家建议:加大电池回收和车辆置换补贴力度

  记者了解到,2018年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》提出,到2020年,要建立完善动力蓄电池回收利用体系,建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目,研究提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。按照该方案,京津冀、长三角地区均纳入试点范围。据悉,关于纯电动车动力电池的梯次循环利用,国家有关部门已经在制定相关政策。

  北京理工大学机械与车辆学院教授、博士生导师张幽彤告诉记者,他非常支持建立起电池梯次循环利用的良性机制,可以根据电池不同的性能状况加以分别利用。如性能良好的电池通过组合再利用,性能稍差的电池可以用于非动力系统的储能,性能很差的电池也可以在贵金属提炼再利用方面发挥余热,总之要实现价值利用最大化,环境影响最小化。

  在消费者层面,张幽彤认为,融易新媒体,应当对纯电动车车主更新电池、更新纯电动车辆予以补贴,通过加大补贴力度,给消费者积极使用新能源车吃下定心丸,最终实现良性循环,促进新能源汽车的推广使用。业内人士表示,如果这些落实到位,意味着将来,二手电动车交易将比现在更成熟,价格上也将更贴近车主的利益。

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