上汽乘用车副总经理祝勇彼时在发布会后的采访环节中表示：燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。
除了MG以外，上汽大众、上汽通用等都旗帜鲜明提出打造“最聪明的燃油车”、发力油车智能化。随着智能化的进一步提升，有不少业界人士认为，燃油车仍有一定发展空间，关于其未来市场份额的走势，业界则有不同的判断。
长安汽车预计2025年燃油车与新能源的占比为4:6，新能源渗透率进一步提升，会历史性地达到60%。
张毅认为，今年下半年以来，新能源汽车渗透率超过50%，2025年新能源汽车的市场份额仍然会扩大。尽管这一趋势相当明显，但油电共存将是长期存在的状况，当新能源汽车份额达到60%之后，油电之间的拉锯战会更加激烈。未来新能源汽车与燃油车七三开会是一个相对稳定的状态，但达到这一成熟市场估计还需要好几年。
据财联社报道，11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话，向业界提出三点建议，其中一点是：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级。”
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