年终盘点|2024年的燃油车：当B级车跌入15万元时代

编者按：

　　

2024年，中国汽车市场竞争激烈，经历全行业价格战、市场极度内卷之后，燃油车、纯电车、混动(含增程)车各自走出不同的发展路径，三种动力模式各自占据一定的市场份额。新旧动能的转化、技术路线的演进带来市场格局的轮换：饱受争议的增程路线杀出重围，成为2024年汽车市场的大赢家；坚定纯电路线的车企朝乾夕惕，马不停蹄布局充换电等基建，期待获得更大的市场；燃油车用更灵活的价格策略、更智能化的配置武装自身，努力守住昔日的荣光。本次年度盘点专题将从燃油车、纯电车、混动车三个维度，剖析其各自的2024年。

　　 　　 　　

2024年，燃油车市场经历了前所未有的挑战。随着新能源汽车快速崛起，燃油车的市场份额不断受到挤压。根据乘联分会披露的数据，11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%；1-11月常规燃油车零售1,066.3万辆，同比下降15%。

　　

作为参照，11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。2024年1-11月零售959.4万辆，同比增长41.2%。从今年两个阵营此消彼长的销量表现来看，新能源汽车对燃油车替代效应明显。

　　

销量增长承压，降价成为行业普遍现象。根据乘联会秘书长崔东树披露的数据，截至前三季度，常规燃油车型降价71款，相较于纯电69款车型降价、插混29款降价、增程式13款降价，燃油车降价规模最大。此外，1-9月，常规燃油车平均降价1.5万元，平均降价幅度9.3%。

　　

下半年开始，上汽通用别克君越、东风日产天籁等多款合资品牌燃油车喊出一口价策略，多款经典B级车跌入15万元时代；豪华品牌亦在价格战中纠结、追寻答案，宝马“退出价格战”、“重返价格战”两个话题词条在不到三个月的时间内两极反转，并迅速冲上热搜；进口车也面临前所未有的挑战，保时捷一度传出售价跌破40万元的传闻……

　　

今年7月，新能源车的月度渗透率首度反超燃油车并保持至今。2023年全年，燃油车所占市场份额为64.3%，而2024年1-11月，燃油车市场份额已降至52.6%，2025年，燃油车这“半壁江山”又将何去何从？

　　

    

　　

燃油车折扣率维持高位

　　

从2023年一季度东风雪铁龙C6大降价之后，燃油车降价潮仍在持续。根据华龙证券研报，2024第三季度，燃油车与新能源车折扣走势分化明显，传统能源乘用车平均价格折扣率24.5%，折扣率维持在全年高位。作为参考，新能源乘用车平均价格折扣率12.0%，第三季度折扣率连续3个月环比下降且变动幅度较小。

　　

此起彼伏的降价、越来越大的优惠幅度让不少曾经的燃油神车逐渐褪去昔日光环。

　　 　　

燃油车时代，东风日产轩逸、上汽大众朗逸等凭借低油耗、高性价比以及合资品牌光环加持，成为竞争最激烈的10万-15万元价格区间的爆款车。

　　

然而，近两年新能源汽车攻势猛烈。2024年开年，比亚迪秦PLUS DM以及驱逐舰05荣耀版上市，价格仅7.98万元起。彼时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。所以，接下来，谁还会买燃油车呢？

　　

在他看来，秦PLUS DM以及驱逐舰05荣耀版如同两枚扔向燃油车市场的“双核弹”，彻底拉开新能源车与燃油车的大决战。

　　

12月30日，时代财经以消费者身份致电朗逸和轩逸长沙地区门店。一名销售告诉时代财经，现在朗逸入门版本可以优惠1万多元，落地价格约7万元。

　　

“轩逸裸车价格6.98万元，优惠了3.8万元，到店还有优惠可以谈。”一名轩逸销售表示。

　　

通过终端价格的持续优惠，以及多年积累下来的产品力与品牌力，轩逸、朗逸稳住自身的排名。根据懂车帝，在紧凑型轿车这一细分赛道，轩逸、朗逸、秦PLUS DM销量咬得很紧，排名座次几乎一月一轮换，竞争不可谓不激烈。今年11月，轩逸销量32977辆，排名较10月上升一名，成为当月紧凑型轿车销量第一；朗逸紧随其后，11月卖出32125辆；排名第三的秦PLUS DM销量为24869辆。

　　

近一年，三款车型销量均超过30万辆，轩逸为35.35万辆；朗逸为32.2万辆；秦PLUS DM则为30.64万辆。

　　 　　

在紧凑型轿车领域，燃油车尚能守住前三，但在过往合资燃油车占主导地位的中型轿车市场，今年11月，前三强已不见燃油车影。懂车帝排行榜显示，今年11月的中型轿车销量前三分别为秦L DM(33948辆)、海豹06(29465辆)、Model 3(28914辆)，均为新能源汽车。

　　

燃油车时代中型轿车的代表帕萨特、凯美瑞、雅阁等则努力维持市场份额。