2024年，华尔街“最失意”的老牌车企(3)

　　另一方面，汽车行业正经历百年难遇的重大变革——汽车新四化，叠加政策调整、贸易壁垒、经济不落实性等多重因素，使战略规划面临前所未有的复杂性。

　　

　　因此，也不难理解为何Stellantis暂时无法给出更清晰的长期战略。

　　

　　但是，面对内部和外部的双重压力，唐唯实不得不给出一些解决方案来安抚市场。

　　

　　他表示，Stellantis美国市场的库存过剩问题将在2024年圣诞节前得到完整解决，他直言：“这本质上是一个库存管理的问题，我们有信心在年底前彻底处理好。”

　　

　　Stellantis新上任的首席财务官Doug Ostermann随后也在第三季度财报会上透露，Stellantis第三季度在美国削减了5万辆汽车库存，10月份又削减了3万辆，目标是到今年年底削减10万辆库存。他预计这一目标将在11月底前实现。

　　

　　与此同时，唐唯实并未回避结构性调整的可能性。

　　

　　他表示，Stellantis可能会采取裁员、关闭工厂甚至剥离品牌的举措，以应对中国竞争对手带来的激烈竞争压力、需求疲软以及成本上升的挑战。

　　

　　对于品牌剥离，他透露，该公司预计将在未来两到三年内重新评估旗下14个品牌的表现，并决定是否精简品牌投资组合。他强调，品牌的去留将取决于市场需求和客户反馈。

　　

　　在美国市场，Stellantis目前拥有Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒四个独立品牌，各自独立运营，协作有限，且部分品牌的市场定位和受众存在重叠。例如，道奇和克莱斯勒的差异化程度较低，难以吸引不同的消费者，这可能会导致资源分散或定位模糊。

　　

　　未来，Stellantis需要仔细考量每个品牌的独特性和市场需求。如果某些品牌表现疲弱或市场吸引力不足，可能需要通过缩减规模，重新定位，甚至剥离的方式进行调整。

　　

　　在品牌表现方面，Jeep和Ram在越野车和皮卡领域的表现相对出色。Jeep拥有较高的全球知名度和市场竞争力，而Ram的全尺寸皮卡销量也较为稳定。然而，道奇和克莱斯勒是相对弱势的品牌，面临更大的挑战。道奇近年来缺乏创新车型，市场份额逐渐缩小；克莱斯勒的产品线则大幅萎缩，仅剩几款车型，品牌活力和市场吸引力远逊于竞争对手。

　　

　　针对这些问题，Stellantis可能会选择保留所有品牌，但通过共享研发平台和资源，加强电动化、生产和营销等方面的协同效应来优化运营，同时进一步明确品牌定位，让各品牌专注于特定市场。

　　

　　不过，Stellantis也可能会剥离或合并部分品牌。Stellantis可能会剥离表现较弱的品牌(例如克莱斯勒)，通过出售来减少亏损，或者通过合并定位重叠的品牌，如道奇和克莱斯勒，来减少运营复杂性和成本。

　　

　　在极端情况下，如果Stellantis认为某些品牌不符合集团长期战略，也可能将其完全拆分，独立运营或出售给其他车企。不过由于拆分通常会伴随巨大的经济和品牌损失，这一举措风险较大。

　　

　　考虑到唐唯实将于2026年春季退休，Stellantis旗下14个品牌的最终去留问题很可能落在他的继任者身上。

　　

　　当前，Stellantis也意识到，投资者的信心恢复显然需要更为究竟的行动和成果。唐唯实表示，计划在圣诞节前向投资者公布最新进展，以提供更多明确信息。

　　

　　盖世汽车分析师指出，无论是产品优化、品牌精简，还是电动化转型，Stellantis都需要明确能够支撑其长期增长的未来路径，以赢得投资者和消费者的信任。

　　

　　唐唯实能否彻底扭转Stellantis的颓势，仍是一个未知数。

　　

　　但留给唐唯实和Stellantis的时间都不多了。

　　

　　结语：Stellantis是汽车行业“达尔文时期”的缩影

　　

　　当前，不仅仅是Stellantis，全球各地的汽车公司都在“苦苦挣扎”。

　　

　　大众汽车集团深陷“降薪、裁员和关厂”的困局，宝马和奔驰在中国市场“频频失利”，丰田、本田和日产在全球的产销下滑，福特深陷电动汽车“巨亏泥潭”……今年，汽车行业的“失意人”并不少。

　　

　　在这场浩浩荡荡的危机中，几乎所有的汽车制造商都被遇了“风暴”，唐唯实甚至认为汽车行业进入了“达尔文时期”——物竞天择，适者生存。

　　

　　Stellantis在困局中挣扎求存，或许不仅是汽车行业“达尔文时期”的缩影，更是传统车企如何在巨变中寻找生存之道的典型案例。

　　

　　在这个“达尔文时期”，唯有快速适应和明确方向，才能在激烈的竞争中生存下去。(盖世汽车 谭璇)