2024年，华尔街“最失意”的老牌车企(2)

　　面对在北美市场的困境，作为Stellantis“掌舵人”的唐唯实(Carlos Tavares)也反思了其领导策略，并坦承自己“过于傲慢”，没有发现Stellantis在北美市场同时犯下的三个错误——库存清理进展缓慢、生产问题频发、缺乏“成熟的市场营销方式”——最终导致该公司在美国的销量出现了两位数下滑。

　　

　　但业内专家和经销商指出，Stellantis的问题远不止于此，Stellantis在产品布局和品牌管理方面的短板也进一步加剧了其困境。

　　

　　Stellantis不仅淘汰了入门级汽车，对热门车型投入不足，而福特和通用等竞争对手却不断改进车型，这导致其产品吸引力和竞争力逐渐下降。

　　

　　此外，Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒的车型数量较少，却拥有独立的营销、品牌和设计团队，这不仅提高了运营成本，也使资源分散化问题日益严重。

　　

　　Stellantis的困境与唐唯实“降本增效、利润为先”的管理风格密切相关。

　　

　　在唐唯实严格的成本控制和盈利导向策略的推动下，Stellantis在短期内获得了丰厚的回报，营业利润率在2022年和2023年成功突破12%(此前连续数年不足7%)。但随着市场环境的变化，这种策略的弊端逐渐显现。

　　

　　Stellantis过于依赖“高定价”的盈利模式已难以为继，预计2024年营业利润率将跌至5.5%-7%的区间，跌回四年前的水平。

　　

　　Stellantis全国经销商委员会主席Kevin Farrish也公开批评唐唯实过于专注短期利润，忽视了品牌的长期发展。他指出，过度追求短期收益导致Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒品牌的市场竞争力快速下滑，并将问题的根源归咎于唐唯实的领导决策。

　　

　　Stellantis当前的问题并非单一因素造成，而是多年来定价策略、产品布局和品牌管理不当的综合结果。虽然唐唯实的策略在成本控制和短期利润上有所建树，但从长期来看，难以从根本上解决问题，从而导致消费者逐渐转向竞争对手。

　　

　　显然，Stellantis在北美市场的品牌战略亟需调整。从优化车型结构到整合品牌资源，再到平衡短期利润与长期发展，Stellantis需要一场完整的变革，以摆脱当前的困境。

　　

　　为应对危机，唐唯实近期宣布对Stellantis的管理结构进行了大刀阔斧的改革，其中包括任命Doug Ostermann为首席财务官，Antonio Filosa为北美首席运营官兼Jeep品牌首席执行官。

　　

　　Stellantis在声明中表示：“为了在动荡的全球环境中推动简化并提高组织绩效，Stellantis宣布了有针对性的管理层变动，并立即生效。”Stellantis希望“加倍关注公司的主要业务重点，并直面行业面临的全球挑战”。

　　

　　唐唯实也在声明中写道，“在汽车行业的达尔文时期，我们的义务和道德责任是适应并为未来做好准备，比我们的竞争对手更好、更快地提供清洁、安全和经济实惠的出行服务。”

　　

　　与此同时，Stellantis还宣布唐唯实将于2026年合同到期后退休，并计划在2025年第四季度之前任命他的继任者。

　　

　　谈及退休原因，唐唯实在巴黎车展上表示，“出于个人原因”，他没有寻求连任。他还在参观标致工厂时说道：“2026年，坐在你面前的这个人(我)已经68岁了——是时候该退休了。”

　　

　　唐唯实试图通过对管理层的洗牌来确保Stellantis继续向前发展，但这些消息未能安抚投资者，提振市场信心。在相关消息公布后的短短一周内，Stellantis股价持续下跌。

　　

　　Stellantis的洗牌能解决问题吗？

　　

　　Stellantis管理层的洗牌是否能够真正扭转公司困境？

　　

　　伯恩斯坦分析师Daniel Roeska直言：“投资者会强烈质疑管理层的突然变动将如何转化为实质性的解决方案，使公司重回正轨。”

　　

　　花旗分析师Harald Hendrikse则在报告中表示：“虽然近期的举措缓解了美国市场的库存压力，2025年的新车型或许能够稳定销量，但Stellantis依然缺乏明确的长期战略。”

　　

　　Stellantis暂时无法给市场提供一份长期战略蓝图。

　　

　　一方面，虽然Stellantis对管理层进行了重组，但新管理团队可能需要时间磨合，理顺内部协作。此外，包括首席财务官Doug Ostermann在内的新管理团队的当务之急是解决短期运营问题，并着眼于确保新产品顺利推出。