新能源时代下 传统发动机还有哪些技术亮点？(2)

虽然结构更复杂，摩擦也更多了，但由于VCR结构降低了活塞连杆的摆动幅度，活塞下行时连杆几乎保持直立，大大减小了传统连杆倾斜产生的活塞侧应力，也显著降低活塞与气缸之间的摩擦，同时发动机的振动也变得更小。

除了可变压缩比这项外，VC-TURBO还具备阿特金森与奥托双循环，同时配备歧管+缸内直喷双喷射技术，以及可变排量机油泵、可变多路径水冷控制、集成式排气歧管、缸体溶射技术等。

搭载在英菲尼迪QX50之上的VC-TURBO 2.0T发动机，具备272马力的最大功率以及380牛米的峰值扭矩。目前日产这台VC-TURBO具备多个机型，包括2.0T 四缸、1.5T三缸等。

通用第八代Ecotec发动机

搭载车型：凯迪拉克XT6、别克昂科威等

通用汽车Ecotec系列发动机的Ecotec是由Ecology（生态）和Technology（技术）两个词合成而得，排量范围覆盖1.0L-2.4L，包含约7种排量的多种机型，单缸容积在0.33L-0.6L之间波动。

目前这款发动机已经发展到第八代，是基于单缸最优设计理念进行开发，采用模块化架构开发的发动机系列。

以凯迪拉克的CT5为例，这台代号LSY的2.0T发动机具备变缸技术，最早用于大排量多气缸发动机如V8、V12等，当发动机动力过剩时，关闭多余的气缸，达到降低油耗和排放的作用。

在通用Ecotec发动机上，通过三段式的滑动凸轮轴，配合滑槽实现凸轮轴位移，从而实现不同大小的凸轮和气门顶杆相连，来实现稳定低负荷时的闭缸技术，可以在车辆低负荷的时候关闭二个气缸来起到省油作用，实现“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工况，更成为两缸工作模式的四缸发动机。

四缸高性能模式：适用于急加速、高速匀速行驶，进、排气门都保持在高升程状态；

四缸经济模式：适用于中高速匀速行驶，进气门保持在低升程状态；

两缸超经济模式：适用于中低速匀速、减速、下坡行驶，中间两缸的气门升程为0（即闭缸）。

当切换到四缸经济模式时，这台发动机的燃油经济性可以提升5%，而切换到两缸超经济模式时，燃油经济性可以提升15%。

除此以外，这台LSY的2.0T发动机也具备上面大众EA211类似的缸盖集成式排气歧管技术。通过将排气歧管与气缸盖合二为一，将排气废热通过缸盖内的冷却水道传递出去，能更快让发动机达到工作温度，提升暖机效率。配合热管理系统可以将发动机产生的热量进行智能合理的分配，减少散发热量的浪费，同时，集成设计进一步降低了发动机的重量，据通用汽车数据，融易新媒体消息，新款发动机比上一代发动机减轻14%。

其它的如350bar高压直喷系统、电子水泵、电控球阀模块、ATM主动热管理系统，以及1.5TEcotec发动机配备了水冷式中冷器、轻量化活塞/连杆、带电控阀的小惯量涡轮、可变流量机油泵等技术与大众的EA211机型技术大同小异。

长安蓝鲸动力

搭载车型：CS75、深蓝G318等

长安的蓝鲸动力不究竟指某款发动机，而是整个动力链。根据车型不同，如燃油车、增程车等，对应的发动机型号也有所不同，但这些发动机都有一些共通的技术亮点。

以新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机为例，发动机额定功率110kW，最大扭矩220牛米，动力参数看着没啥亮点，但热效率高达44.28%，属实亮眼。长安还表示，在实验室的测试环境下，这台发动机的储备热效率更可达到47.03%。

而1.5L自吸发动机，额定功率为72kW，最大扭矩是125N·m，热效率可达到43.31%，相当惊人。

究竟技术包括500bar超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比、150mJ高能点火、高EGR废气再循环率等。

500bar超高压燃油喷射系统，燃油在500个大气压的强力作用下，平均喷雾粒径只有6.3μm，相较350bar喷射粒径减小6.13%，进一步让油与空气混合。