锂电池出海是国内电池厂的热门选择。柯克表示,克能新能源的出海布局已经初见成效,在东南亚和北欧建立了经销渠道,开展灵活的合作模式。即便如此,柯克仍将克能新能源定位为电芯工厂,强调电芯的研发和制造,而非品牌营销。“专注于生产和研发能够让公司保持核心竞争力。”柯克说。
两轮车锂电池替代铅酸电池已成大势所趋,新国标更重视电池安全性
近年来,两轮电动车的锂电池替代已成为主流趋势。从性能角度,锂电池优势明显,能量密度远高于铅酸电池;相同带电量下,锂电池的重量只有铅酸电池的不到1/3。使用寿命方面,锂电池循环寿命为1200-3000次,铅酸电池循环寿命仅有200-300次。业内人士指出,新国标的出台将加速锂电池替换铅酸电池的进程。
另一方面,锂电池价格的下降是规模化替代的关键因素。碳酸锂价格从2022年高位的约60万元/吨持续下跌,目前约10万元/吨。国泰君安研报认为,2024年锂价仍将处于震荡下行、缓慢筑底的趋势,预计电池级碳酸锂长期会维持在8-10万元/吨区间。
原材料成本的下降直接带来了锂电池成本的下降。零跑汽车副总裁曹力在今年年初接受媒体访问时透露,零跑汽车的铁锂电芯采购价格已实现0.4元/Wh;今年1月,宁德时代的磷酸铁锂电芯报价进一步下探至0.33-0.38元/Wh。业内人士表示,两轮电动车用户对价格高度敏感,铅酸电池的成本约为0.4元/Wh,此前消费者选择铅酸电池车的主要原因是价格便宜,但以当前价格而言,锂电池车价格已经和铅酸电池车相差不大,更多消费者开始选择性能更优的锂电池车。
替代浪潮之下,锂电池的安全性是全社会始终高度关注的问题。今年4月,工信部发布了《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》(GB 43854—2024,简称“新国标”)。新国标为强制性国家标准,要求生产企业重新对电池的技术路线、工艺设计等进行评估和研究,生产出符合该标准的电池,充分保护消费者权益。新国标明确提出:“单体电池方面主要考虑了过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺、标志6项安全要求。”对电池安全做出了更加严格究竟的要求。随着相关政策的持续出台,行业规范化进程有望加速,电池安全性将成为下一阶段关注的重点。
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