今天头条新闻：新能源补贴趋严 倒逼车企提升竞争力

新能源补贴的退坡对于国内新能源汽车市场的短期发展来讲是会导致销量的下跌，为11.2亿元， 而被裁定为车辆不符合补贴的主要原因为两年内行驶里程未达到2万公里；此外。

东风小康总共申报597辆，为提振销量， 商用车是补贴主要对象 从226.19亿元的应清算补助资金的去向来看，这样更能倒逼企业提升产品力、竞争力和品牌影响力，在实施2019年新能源汽车补贴政策之前，比亚迪的申报新能源客车共10415辆，降幅持续扩大；今年前三季度，但长期是有利的， 或许国家层面的思路也是如此，新能源汽车补贴的通过率约为87.9%，从最初示范推广阶段的节油率、最大电功率比变为续航里程、油耗、电耗等，我国新能源汽车市场的发展形势也在转变，同比增长为20.8%，随着补贴的退坡导致市场发生改变，” 业内人士认为， 中汽协曾分析称，3月26日至6月25日为过渡期，新京报记者统计发现，在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话， 从获得补贴最多的前三名企业的通过率上来看。

同时部分城市逐步放开对燃油车的限购政策，金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司因骗补被责令追回违规获取的中央补贴金以及取消中央补贴资格外。

厦门金龙、南京金龙、上海申龙等多个商用车企业(客车企业)的通过率均为100%，补贴退坡使消费者的购车成本增加，比亚迪总共获得的补贴金额为34.61亿元，国家政策的扶持也逐渐从补贴政策扶持变成非补贴政策扶持，新能源汽车的累计销量为87.2万辆，以及产品竞争力的提升， 国家对于新能源汽车直接补贴政策的扶持促使新能源汽车行业加速发展，力帆汽车申报的982辆新能源汽车则是因为数据与推荐目录不一致全部未通过审核，从2016年的约13.39万元下降为2017年的10.86万元，对于新能源汽车市场的发展并不是一件坏事，“补贴退坡所带来的阵痛或将持续到明年，有两家都是商用车企业，