价格战与流量战“交织” 汽车行业冷热不均加剧(2)

　　“三年疫情和汽车行业的严重‘内卷’，为中国品牌发展带来机遇。中国品牌30%左右的国内市场份额持续10年之久，2021年遭打破并在此后连年大幅增长，今年5月的周度数据一度超过60%。中国品牌在品牌积累不具备优势的前提下迅速崛起，就是因为中国品牌更注重满足消费者对产品质量的要求以及情绪价值。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用近日在2024中国汽车重庆论坛上表示，随着中国品牌的不断发展，预计在未来3年左右时间，自主品牌市场份额有机会突破70%。

　　乾坤未定

　　在新能源汽车、燃油车市场此消彼长的市场环境下，业内出现了呼吁“油电同权”的呼声。

　　广汽集团董事长曾庆洪近日公开表示，未来汽车能源结构应是多种类型共存，不可能“一刀切”。“没有钱赚、没有效益，企业就不能生存”，当新能源汽车、纯电动车的市场占有率达到50%的时候，建议政府部门研究推动“油电同权”措施。

　　“中国的电价比较低，而中国的油价中一升油半升税，燃油车用户的税负与电动汽车用户相比差异较大。尤其是依托‘绿牌’所获得的免车购税，优先上牌资格、免限行资格等改变了消费选择。中国新能源车渗透率超高速发展，目前已经达到50%左右渗透率，社会需要考虑建立‘油电同权’的合理竞争环境。”崔东树表示，燃油车和新能源车的消费需求不同，二者无法简单完整替代，燃油车消费持续低迷是抑制车市完整回暖的重要因素。国家推出的“以旧换新”政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义较大。

　　若“油电同权”的建议遭采纳，合资车企将从中受益。

　　从目前阶段来看，对于自主车企与合资车企之间的争夺谁胜谁负尚难判定。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，汽车行业竞争的下半场不是收官战，或许比上半场还要漫长，甚至还有加时赛，这是一场持久战。“车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持久能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。虽然新能源汽车渗透率阶段性首次超过50%、中国品牌乘用车市场占有率首次超过60%，但新能源车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争，离终局甚远，各自都还有很大的发展空间。”

　　为应对当前市场激烈的竞争，一方面，合资车企加快、加大了促销节奏和力度，在产品推出时除了宣传更高品质的卖点外，相比以前更为强调高性价比。

　　6月13日，一汽丰田新款卡罗拉锐放上市，混动版本仅13.98万元起，百公里油耗仅为4.56升。6月6日，一汽大众揽境、揽巡众享款车型降价增配上市，指导价全系最高可降至4.3万元，并加享限时1万元现金回馈。北京现代在近期也推出了“油电同权 超级加倍”的优惠活动，国三车型换燃油车可享新能源车同等1万元补贴政策。

　　另一方面，合资车企以及日系、德系车企等也在强调要适应中国市场的快速变化，构建多元化产品结构。

　　6 月 7 日，日产汽车公布了2024年5月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为6.4万辆，同比下降2.8%。2024年1—5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为28.64万辆，同比下降 1%。

　　日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)表示，2024年1—5月，中国市场的状况依然复杂，其中，中国新能源汽车的市场渗透率已突破50%。为了更好地适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车已在中国市场加速智能化、电驱化转型，未来将以更加平衡的产品阵容，提供持续价值，满足多样化的用户需求。

　　随着插电和增程式混动车型的快速增长，丰田汽车副社长、首席技术官中岛裕树今年4月底在北京车展上表示，丰田计划在较短时间内在中国市场跟进推出插混车型。

　　此前，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德在接受采访时也表示，未来在中国市场，大众汽车集团新技术走向市场的速度将提高约30%。据悉，大众汽车集团在中国市场将用30至36个月完成产品的开发，这将使大众汽车集团跟上中国车企的速度，能够应对市场的竞争压力。