京雄高速（河北）测试示范项目启动 高速公路车路协同蓄势发力(2)

近年来，像京雄高速公路(河北)这样的自动驾驶测试示范项目逐渐涌现。今年4月，G2京沪高速河北廊坊段(京津塘高速河北段)正式用于开展智能网联汽车道路测试与示范应用。此前，京津塘高速北京段、天津段已开放智能网联汽车测试，这意味着首条跨京津冀三地的智能网联汽车测试高速公路全线开放。

去年10月，全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路在苏州开放使用。该项目覆盖苏州交投集团所属绕城公司管辖的苏台高速S17(黄埭互通-湘城枢纽)、沪宜高速S48(湘城枢纽-阳澄湖北互通)，双向合计56公里。其中，融易新媒体消息，能达到L4自动驾驶测试场景的路段为6.5公里。

车路云发展按下“加速键”

智慧高速公路是交通新基建的重要组成部分。截至2023年4月，我国已有20个省份、40余条线路开展基于车路协同智慧高速公路建设的工作。

河北高速公路集团有限公司总工程师张宏君表示，自动驾驶与智慧高速融合发展成为整个行业的重要趋势，两者的融合将为高速公路的管控服带来全新的模式变革。在提升交通安全方面，通过自动驾驶与智慧高速的融合，有人驾驶和自动驾驶车辆可以在智慧高速设施进行通讯，提前获取道路信息，实现更科学的决策，减少事故的发生；在提升交通效率方面，智慧高速通过智能化的交通管理系统，同时实现宏观、中观和微观的车辆优势调度和引导，提高道路的通行能力，减少拥堵；在促进新技术应用方面，自动驾驶与高速公路的融合需要大量的人工智能、大数据等新技术支持，将推动这些技术的发展和应用，完整提升交通行业的科技水平。

“智慧高速在自动驾驶技术加持下，将进一步升级道路智能化服务的能力，在交通安全、通行效率、节能环保等方面能较大幅度增强当前智慧高速的体验感，让管理方和驾乘人员有更加明显的获得感。”张宏君说。

姚丹亚表示，发展车路协同的两个初衷是保障出行安全和提高通行效率。车路协同的核心特点是感知和交互，即感知交通参与者的位置、状态，同时进行实时交互和协同。“车路协同在应用层面可以解决单独靠车或单独靠路不能解决的问题。”他说，“例如，当前很多事故都是由于单车感知能力不足造成的，如果一辆车提前收到前方发生事故的信息，就能在很大程度上减少连环追尾事故发生。在高速公路场景中，车路协同还可以帮助车辆保持平稳驾驶，减少频繁变速，这样既能提高通行效率，对于减少货车油耗也有助益，有望实现经济效益和社会效益的双赢。”

以往，车路云一体化的发展面临一些问题，如不同产业核心利益如何平衡、车与路如何协同发展等。“近期，五部委联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》。这表明国家层面在着力推动，为车路云相关产业的协同发展以及规模化和商业化按下了‘加速键’。”姚丹亚表示。