保时捷历史上首款量产混合动力911全球首秀

　　上海/斯图加特。保时捷标志性 911 跑车迎来车型历史上重大突破——新款 911 Carrera GTS 成为首款搭载超轻量化高性能混动系统且能够合法上路的911车型。创新的T-Hybrid高性能混合动力系统以高性能的赛车运动为灵感，其核心为全新研发的 3.6 升水平对置发动机，配备全新研发的电动废气涡轮增压器，可大幅提升驾驶性能。911 Carrera GTS Coupé从静止加速至 100 km/h 仅需 3.0 秒，最高车速可达 312 km/h。创新的高性能混合动力系统让新款 911动态表现更加出色。保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这台911 Carrera GTS创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。新款911 Carrera 也同步推出。该车型搭载小幅改良的 3.0 升双涡轮增压水平对置发动机，融易新媒体消息，性能优于前代车型。全新发布的新款 911 具备优化的外观设计、更好的空气动力学性能、全新的内饰，大幅扩展的标准配置以丰富驾驶体验。

　　The new 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet

　　新款 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet

　　911作为承载保时捷品牌精髓的经典车系，始终代表独特设计、尖端技术和极致运动的驾驶体验，重新定义了豪华跑车市场的标准。1997年，保时捷911首次将六缸水平对置发动机由风冷改为水冷，这一重大技术突破不仅打破了传统，为跑车及其性能水平设立了新的技术基准。尽管这一技术革新在初期引发了广泛讨论，但不可否认水冷技术是成就 911 成功故事中的关键一步。如今，保时捷911再次迎来技术创新的里程碑，全新高性能混合动力技术延续了911的传奇，更将跑车性能提升至新的高度，持续定义跑车领域的新标准。

　　The new 911 Carrera

　　新款911 Carrera

　　The new 911 Carrera GTS

　　新款 911 Carrera GTS

　　灵感源自赛车运动：创新的高性能混动系统

　　保时捷工程师利用赛车运动中所积累的知识来为新款 911 Carrera GTS 车型设计混动系统。T-Hybrid 动力系统不但重量轻，而且性能强大，该系统配备全新研发的电动废气涡轮增压器。集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机。它从废气流中汲取能量，产生高达 11 kW (15 PS)的电能。无废气门的电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器而非之前的两个，可确保更富动感、更灵敏的动力传输。

　　Porsche 911 Carrera GTS - Electric turbocharger

　　保时捷911 Carrera GTS —— 电动涡轮增压器

　　动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款 8 速保时捷双离合传动系统(PDK)中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供高达 150 Nm 的额外驱动扭矩，带来高达 40 kW 的系统功率提升。保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连，其尺寸和重量虽与传统 的12 V 启动电池相当，却可存储高达 1.9 kWh 的能量 (总能量)，工作电压高达 400 V。为了优化整体重量，保时捷为 12 V 车载电气系统配备了轻量化锂离子电池。

　　Porsche 911 Carrera GTS - 3.6-litre six-cylinder boxer engine

　　保时捷 911 Carrera GTS —— 3.6 升六缸水平对置发动机

　　T-Hybrid 高性能混合动力系统的核心是全新研发的 3.6 升水平对置发动机。高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。缸径扩大至97 mm，冲程增加至 81 mm，排量与前代相比增加了 0.6 升。该发动机配备可变气门开合 (VarioCam) 凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，在整个运行图谱中均可保持理想的燃油和空气混合比 (λ = 1)。

　　Porsche 911 Carrera GTS – Drivetrain

　　保时捷911 Carrera GTS —— 传动系统