牵手上汽开发电动汽车，“南北奥迪”错位竞争(2)

对于上汽集团与奥迪的合作，知名经济学者盘和林向时代财经表示：“此次合作是奥迪看到了中国汽车电动化智能化上的产业优势，与上汽在智能化等方面开展的合作。也说明中外车企之间已经进入到技术输出的新阶段。”

　　

“南奥迪”的对手不是“北奥迪”

　　

上汽与奥迪的合作，再度引发外界对于“南北奥迪”的关注。

　　

作为BBA中唯一在华有两家合资公司的品牌，相较产品更为丰富的一汽奥迪，上汽奥迪的竞争空间有一定局限。

　　

在燃油车领域，奥迪旗下主力车型主要由一汽奥迪制造和销售，上汽奥迪推出的首款车型轿车A7L以及SUV车型Q6，上市后声量较小，新能源车领域，上汽奥迪也仅有Q5 e-tron一款车型。

　　

凯联资本董事总经理、产业研究院院长董事合伙人由天宇向时代财经表示：“市场的变化越来越快，双方在讨论合作时BBA的势头还非常强劲，但上汽奥迪首车上市不久就被遇了市场环境的转换。2022年自主品牌电动车上量，让上汽奥迪的销量不及预期。”

　　

为提振旗下车型销量，上汽奥迪打出价格牌。2023年上汽奥迪官宣下调A7L、Q6及Q5 e-tron部分配置车型的指导价，最高降价达2万元。

　　    

　　

官方数据显示，2024年一季度，上汽奥迪交付量超1.2万台，同比增长约430%。从增长速度上来看，上汽奥迪取得了一定进展，但整体市场规模不算高。

　　

奥迪还将新的电动化平台落地一汽。2020年10月，奥迪与中国一汽集团签署谅解备忘录，成立奥迪一汽新能源汽车有限公司。新一代PPE电动平台导入奥迪一汽，新车型也由一汽奥迪销售公司进行销售。今年北京车展上，首款基于PPE平台打造的纯电动车型Q6L e-tron正式亮相。

　　

在这样的背景下，“差异化”是上汽奥迪不得不走的一步。此番联合开发全新平台，也是进一步形成差异化发展的重要尝试。

　　

对于奥迪与上汽宣布开发的“智能数字平台”和奥迪一汽的PPE项目产品差异，贾健旭表示，PPE是全球平台，全新的“智能数字平台”是在全球架构下为中国消费者新能源和智能化需求量身打造的，并且在产品上专注不同级别的车。

　　

贾健旭直言：“我们要把一个高端品牌重新立到一个更高的位置，这是我们今天所要做的事情。而不是‘南北奥迪’互相掐架，我们互相去‘卷’，毫无意义。”

　　

宋斐明也表示，即使存在竞争，一定是针对外部的竞争，而不是内部的竞争。会对产品进行更加差异化的细分，更好地突出优势。

　　

一方面，企业的规划决定了“南北奥迪”一定要错位竞争；另一方面，在新的市场环境下，内部互卷已经没有出路。

　　

由天宇向时代财经表示，上汽奥迪的对手，早已不局限于BBA内部。“早年的自主品牌车型价格较低，与BBA的价格带不重叠，融易新媒体消息，所以BBA的对手只有自己。现在国内所有和BBA有相近价格类似定位的产品，都是BBA的对手。”

　　

对于上汽奥迪新产品的前景，由天宇的态度是“谨慎乐观”。“过去是德系日系在定义汽车，现在的汽车形态更多是由造车新势力们定义的，包括智能座舱等方面。做得不像难以遭市场接受，做得太像又不能保证差异化和品牌溢价。奥迪定义汽车的能力很强，但市场的变数很大，所以只能说是谨慎乐观。”

　　

看到了新趋势的奥迪正在寻求变化，跨国车企与中国车企合作，也成为当下竞争环境的缩影。

　　

2023年，奥迪母公司大众汽车与中国新造车品牌小鹏汽车达成合作，宣布三年内联合开发两款中级电动车；在上汽集团与奥迪达成此次合作前几日，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布，零跑国际正式组建完成，并将于2024年9月首先在欧洲开启销售；现代汽车集团去年在韩国Hi-Tech超级技术日上亦透露，“现代和北汽集团合作的电动车项目正在推进中。”

　　

在合资模式走过四十年后，伴随着新能源浪潮和中国自主品牌的发展，“技术输出”与“反向合资”正在成为一股新的潮流。