造车新势力寻求差异化突破(2)

　　此外，目前蔚来还有完善的加电补能体系。“蔚来品牌是全行业加电补能体验最好的新能源汽车品牌。”李斌称，通过蔚来能源“可充可换可升级”的全场景能源服务体系，乐道车型在交付初始阶段便可享有超千座换电站，让用户实现3分钟满电出发。乐道品牌的发布，将进一步促进蔚来能源的发展，提高蔚来能源的体系化效率。

　　从全球汽车产业发展来看，经过产品技术快速迭代的周期后，车企之间的竞争，最终会趋向规模和效率的竞争。伴随着价格战，当前新能源汽车淘汰赛也在加速，每一家车企都渴望在体量和效率方面掌握更多的筹码。以比亚迪、理想汽车为例，有了足够庞大的销量，跨越规模化的鸿沟，才能带动盈利加速。随着第二品牌进入下沉市场，规模化效应不断扩大，蔚来和小鹏或将在赛场上掌握更多的主动权。

　　优生还要优育

　　车企加快推进多品牌战略落地，固然能提升产品规模和在供应链上的话语权，但也不是旗下品牌越多越好，还要与自身战略和资源相匹配，要“优生优育”。

　　事实上，早在2009年，奇瑞汽车秉持“多生孩子好打架”理念，先后推出瑞麒、威麟和观致等品牌，但都以失败告终。直到近年来，经过一系列“瘦身”和转型调整，才“柳暗花明，峰回路转”。

　　一个汽车新品牌的诞生与成长，不仅需要精准的市场定位，还需要自身具有强大的产品优势，在销量上有一定保障，才能够支撑品牌车型的发展。作为今年3月刚上市的新品牌，小米SU7的销售火爆不等于所有新品牌都能成功。

　　尽管从2016年之后，中国汽车国内市场的整体销量有升有降，但是汽车品牌却一直处于增长态势，从2016年的94个品牌快速发展到2023年的129个品牌。不过，也有不少品牌惨被淘汰出局。

　　据不完全统计，近8年来，停产的新能源汽车有威马、雷丁、爱驰、国机智骏等11个品牌，停产的传统自主品牌有幻速、中华、力帆、陆风、华泰、宝沃、汉腾等共37个，退出中国市场的合资品牌有铃木、JEEP、三菱、雷诺、菲亚特和讴歌。还有一些PPT造车，甚至还没量产就已销声匿迹，比如拜腾、奇点、游侠、乐视等品牌。

　　从供给端来看，当今的汽车产品与过去已大不一样，不再是一个单纯的交通工具，而是各种技术综合运用的复合系统，堪称集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术于一体的“大号终端”。从需求端来看，与原有的“60后”和“70后”消费群体相比，融易新媒体消息，现在“85后”“90后”的消费者对汽车需求不再是代步工具，而是变得更加丰富。供需两端的变化，必然会加速新的产品和品牌诞生、旧的产品和品牌淘汰。

　　以美国为例，在汽车工业刚起步的20世纪初，美国汽车品牌也曾多达100多个，但随着市场竞争加剧，一批品牌遭淘汰，最终剩下福特、通用、克莱斯勒3家巨头。二战之后随着经济增长加速，美国又有一些新品牌崛起，而随后这些新品牌在历史长河中倒下了，如奥兹莫比尔、土星、庞蒂亚克、悍马等。在这一过程中，土星、庞蒂亚克、萨博、悍马等品牌曾经都是通用汽车旗下的品牌，通用所拥有的品牌一度高达10多个，不过目前通用只保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC4个核心品牌，通过“瘦身”才让企业走上了正轨。

　　在激烈的市场竞争中，整个行业的产品迭代和品牌更替速度明显加快。“未来3年到5年将是汽车行业的一个分水岭。由于跟不上行业变革和技术迭代的速度，将会有90%的车企和品牌面临关停并转风险。”长安汽车董事长朱华荣认为，为满足消费者对汽车多元化、个性化的需求，每个车企都要迅速探寻自身品牌和产品的市场定位，并在不断的产品更新与淘汰试错中，用差异化为用户提供独特价值，唯有如此，才能赢得未来。