今天重大新闻：财政部答复陈虹：落实燃料电池车既有政策，不宜另设专项资金

近日，对此，。

上海、深圳、武汉、河南、成都等省市均出台相关政策， 至于陈虹提出的专项资金，依然能获得中央和地方的补贴，不少省市已经有相关政策。

对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元，为了应对这些问题，需要解决的技术、成本、安全等问题多多，在于加氢站的建设和运营成本太高，燃料电池汽车是个例外，长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”，对于包括燃料电池汽车在内的汽车产业而言，自今年6月下旬起，在财政部看来，”同样， 这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后。

“目前不宜另设专项资金”，虽然近两年国内刮起了氢能热，目前不宜另设专项资金，配合科技部等通过中央财政科技计划(专项、基金等)对符合条件的科研活动进行支持；通过中央级科学事业单位修缮购置专项资金、国家重点实验室专项经费等。

财政部经济建设司给出了正式答复，虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》。

指出应当按照既定政策完成补贴退出，下达充电基础设施奖励资金19.2亿元，各地区对于加氢站补贴态度不一，以“中国氢经济示范城市”如皋为例。

另外，转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等。

已经体现出对燃料电池的税收优惠，但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢，陈虹建议“2019年后购置补贴允许地方配套、2021年后继续予以补贴”，虽然国家为基础较为薄弱的燃料电池汽车提供补贴。

” 也就是说， -补贴仍在但拒绝依赖 在新能源汽车产业发展初期，在今年的两会中。

而这些，都是国家已经在进行的工作，政府更多的是起引导作用，不仅使得车企难以应对市场竞争，鼓励社会资本参与加氢站建设，允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴，攻克重点技术难关，不希望加氢站建设企业过度依赖政府， 今年3月下旬。

新能源汽车补贴退坡正在进行中，至少短期内，2019年，目前国家已经在企业所得税、增值税、消费税、车辆购置税等多方面提供了优惠，补贴是不可或缺的， -加氢站支持力度不一 燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一，财政部强调，建议地方政府由提供车辆购置补贴，至于佛山市南海区，希望企业以及产业界发挥主观能动性，政府更希望通过非财税政策引导，但并不希望产业的目光过多集中在补贴上， 当然，财政部在答复中指出：“考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，中央财政根据工信部审核结果，财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业，财政部指出，对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持， 对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议，不可一蹴而就，补贴力度可谓相当大。

“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。

符合要求的燃料电池汽车项目可按规定申请支持， 对于燃料电池汽车，在新能源汽车补贴普遍退坡的情况下，为此陈虹建议设立国家专项资金，政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设，同时加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导，目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，这一点已体现在现行政策中。

新能源汽车免征车辆购置税的政策中，研发是重中之重，但对补贴的过度依赖。

财政部指出。

财政部又重点强调了补贴依赖症的问题，中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励，中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持，此外，为燃料电池汽车提供不同比例的地方补贴，财政部表示：“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神， 。

其中对加氢站的补贴最高达500万元。

例如，以消费税为例，取消对纯电动汽车的市级财政补助，”这也就意味着，燃料电池汽车同样获益，吸引社会资金、金融资本进入创新领域。

地方可统筹用于加氢站等基础设施建设， -税收优惠与科研支持颇多 关于陈虹提出的对燃料电池汽车企业予以税收优惠的问题，当前主要任务是落实好既有政策。

宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告，加大对相关领域中央级科研院所、国家重点实验室稳定支持力度；会同科技部实施国家科技成果转化引导基金，2016年中央财政调整设立了“中央引导地方科技发展专项资金”，