北京车展 | 依旧拉胯还是洗心革面？传统品牌车机现场体验

屏幕小、不智能，是传统品牌车机的固有印象。都2024年了，有了哪些改变，好不好用？

梅赛德斯-奔驰AMG GLC 43 4MATIC SUV

这台售价高达66.67万元的新车，运用奔驰最新内饰座舱风格，相应车机系统MBUX全称为Mercedes-Benz User Experience（梅赛德斯-奔驰用户体验），于2018年亮相，此车搭载第二代MBUX系统。

车机屏幕：11.9寸

车机芯片：未公布

语音助手：你好奔驰

OTA：标配

应用商店：mercedesme

奔驰第二代MBUX系统整体流畅度不错，滑动屏幕时的跟手性表现良好，没有出现掉帧、卡顿的情况发生。

反应速度方面，连续打开-关闭多个系统自带的应用程序，程序加载速度较快，没有出现过长时间等待，总体表现令人满意。打开导航地图连续放大-缩小地图，其加载速度也能满足需求，但地图的UI界面及配色依然过于守旧。

总的来说，融易新媒体消息，奔驰第二代MBUX系统可以说跟上了新势力的脚步，车机屏幕够大，系统足够流畅。方正的造型能布置多个常用功能于界面首页，这也是奔驰一直在强调的“零层级界面”，避免二级菜单带来的不便。

宝马XM

iDrive已经诞生20多年。作为最早提供人机交互系统的传统车企，宝马iDrive系统每三年升级换代，目前已是iDrive8.5代。

车机屏幕：14.9寸

车机芯片：未公布

语音助手：你好宝马

OTA：标配

应用商店：有

此次宝马XM的iDrive人机交互系统搭载5G移动网络和千兆以太网，最快可达每秒30Gbit。实际体验中，表现非常流畅，菜单切换、屏幕翻页、整体流畅顺滑跟手，没有掉帧卡顿情况。

在车机反应速度上，开启应用程序很快，绝大部分应用做到点击即可打开，加载速度快，包括开启导航界面时，缩放地图也几乎没有延迟卡顿的问题，个人体会不亚于一线新势力品牌。

老牌传统车企宝马的车机流畅度、反应速度都令人满意，唯一的问题在于过于狭长的屏幕使得APP图片和字体略小，另外进行某些操作时，需要操作者起身才能触摸到屏幕，略有不便。同时，地图的UI界面和整体配色也存在提升空间。

别克昂科威S

别克品牌的车机知名度较低。今年4月，别克eConnect 3.0信息娱乐系统量产装车，此次实拍的昂科威S正搭载eConnect 3.0信息娱乐系统。

车机屏幕：30寸弧面屏（包括仪表盘屏幕）

车机芯片：高通骁龙8155芯

语音助手：你好别克

OTA：标配

应用商店：有

昂科威S这块30寸的屏幕整体观感不错，相比其它车型采用2块屏幕组合的方式，档次感和观感要好不少，整块面板设计观感通透，加载迅速。但也因屏幕狭长，图标较小，部分操作需抬高手才能操作，寻找功能和部分触控操作略显不便。

昂科威S车机屏幕的流畅度很好，不存在掉帧卡顿的情况，动画效果上也顺畅，各类操作能及时响应，反应速度较快，除地图APP在缩放时略显滞后，大部分本地应用加载都较快。

本田e:NS2

车机屏幕：12.8寸

车机芯片：未公布

语音助手：你好本田

OTA：标配

应用商店：有

本田的车机系统名为Honda CONNECT，首次亮相于2015年，e:NS2搭载Honda CONNECT于2023年发布，已进化到4.0版本。

该款车机采用方正设计，方正的屏幕使得各类功能按键布置起来更加合理。实际体验下来，流畅度不错，各类操作反应速度和流畅度均表现良好。实际体验下系统应用的加载和退出，反应速度均令人满意。部分第三方应用加载速度稍慢或与网络延迟有关。

不过，UI设计还有较大进步空间。比如调节空调内外循环时，图标并未变换图标箭头指示，而像传统物理按键那样在下方用红色指示表示开关，消费者可能需要时间熟悉才能上手。