对于新能源产业布局方面，朱华荣表示，将聚焦下一代固态电池等新型电池领域，推进产业布局，半固态电池2026年底上车，保证电芯本征安全。目前项目各项工作均按计划顺利推进。
对于降本增效的目标和对供应商的传导，长安汽车表示，在目前竞争环境下，长安汽车主动出击，先后制定了保行业地位，保规模等专项行动，携手供应商、经销商等上下游合作伙伴，从全链条角度实现降本增效。
长安将坚持用户价值判断，同时，降本增效，包括在电池、电芯、电机、下游、乃至物流等领域，消除一切可能产生资源成本浪费的环节。
合资品牌进入新合资时代 与华为BU合作进展
同时，对于合资品牌的持续亏损，朱华荣表示，当前已经进入新合资时代。过去，合资品牌多数是由外方单方面输入，输入技术、产品等，而现在，会是合资双方真正优势资源互补，产品开发商也更多的会双方共同开发。亏损主要是，相关规划产品结构调整，未来包括福特、马自达等都会形成合资品牌电动化的转型，长安福特第一款新能源车预计2025年投产上市，长安马自达收款纯电轿车产品，2024年下半年将投放市场。
对于与以往造型都不一样的启源E07和深蓝G318，与目前车型品牌定位问题，朱华荣表示，长安不仅有满足大众消费的产品，也有针对细分市场的产品。目前，用户的很多需求场景还远远没有满足。比如出行场景下，自行车、野营、钓鱼等如何容纳与功能适配。
朱华荣进一步解释到，启源E07有两个根本优势，第一是技术底座，能够实现更多的自主化编排；第二，车辆功能，更多满足消费者多样化需求。
朱华荣也透露了目前启源的销量情况，A07每天销量接近300台，比原来预期差了点，但是后期可期待。
针对市场特别关心与华为BU合作进展问题，朱华荣笑着说，这个问题确实大家关注度非常高，也太敏感，基于双方要求，目前还有很多细节不宜公开，在时机成熟时候，我们会及时公告。
针对国资委将对汽车央企进行单独考核问题，朱华荣表示，考核主要应该是侧重考核销量和技术层面，但考核的究竟指标暂时还未落实。长安始终坚持利润和价值双驱动，每个板块其实都是如此。未来也将始终坚持以投资者为本，充分听取中小股东意见，持续确定分红和价值双提升。目前分红比例都超过了30%。
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