风雨欲来，汽车产业或现巨大变迁

上周，世界各国官员在肯尼亚首都内罗毕开启新一轮会谈，商讨并制定有史以来第一份遏制塑料污染的全球性条约。如无意外，这项条约的最终方案都将在2024年底前生效，成为仅次于气候变化公约后第二大甚至是并列主流的环境公约。

　　

这将在极大程度上对全球汽车产业带来巨大影响。

　　

命运的齿轮悄然转动

　　

去年3月，第五届联合国环境大会通过了一项历史性决议，这便是《结束塑料污染：制定具有法律约束力的国际文书(EA.5/Res.14)》。

　　

而就在上周(11月13-19日)，“关于制定包括海洋环境在内的塑料污染问题的具有法律约束力的国际文书的政府间谈判委员会第三次会议(下称INC-3)”正式举行，并致力于在2024年底前达成共识，并缔结一项具有国际法律约束力的协议。

　　

同在上一周(11月15日)，中美两国发表关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明，其中便包括中美两国决心终结塑料污染并将与各方一道制订一项具有法律约束力的塑料污染(包括海洋环境塑料污染)国际文书。

　　

绝大多数人或许会困惑，塑料污染与汽车又有何干？大家可以试图回答一下，作为连续十余年成为全球最大的汽车产销国，拥有着3.3亿汽车保有量的中国，每年数以百万辆的报废车辆都去往了何方？

　　

就数据显示，我国报废车辆每年约产生百万吨塑料、近千万吨废钢铁以及大量废橡胶、玻璃等，而现实便是除回收机制相对完善的钢铁外，每年仅有微乎其微的塑料能够遭回收再利用。

　　

与此同时，是“3060”双碳目标下，越来越多车企、零部件企业将具备质量轻、强度高、韧性好、易加工、可重复使用等特点的塑料视为汽车轻量化和环保化最为理想的替代材料之一。

　　

在他们看来，一个塑化的汽车时代即将到来。一边是使用量的大幅增加，另一边却是难以遭回收再利用的塑料废弃物，污染在所难免。

　　

    

　　

图片来源：欧盟

　　

也正因此，今年7月欧盟率先发布相关提案，特别指出制造新车的塑料中，25%必须来自再生塑料(PCR)，其中25%必须从报废车辆中回收，即制造每辆新车的塑料中需要有6.25%的塑料是从报废车辆中回收得来的。

　　

同时，鼓励回收更多、质量更好的原材料，包括关键原材料、塑料、钢铁和铝；且每辆报废车辆中30%的塑料都应遭予以回收。

　　

一时间，引发全球汽车产业的广泛关注与讨论。

　　

事实上，早在2019年沃尔沃汽车便宣布，至2025年所有新车中使用的塑料至少25%来自可再生原料和生物基材料，随后梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、本田、现代、起亚均相继展开再生塑料的研发应用。

　　

    

　　

其中，奥迪于今年3月官宣与来自供应、回收和研究部门的15家机构合作，组建“材料闭环(MaterialLoop)”项目，即从100辆二手车中最大程度提取钢、铝、玻璃材料以及塑料进行回收再利用，以制造新的旗舰车型。其中便包括在采购材料流和塑料回收专家、荷兰数字产品护照提供商Circularise以及世界上最大的聚合物、石化产品和燃油公司之一利安德巴赛尔多方支持下，生产出质量平衡的原料，用于奥迪Q8 e-tron系列的安全带扣套。

　　

    

　　

图片来源：奥迪

　　

在此背景下，作为全球最大的汽车产销国和出口国的中国，若想进一步拓展欧盟市场，势必要自上而下加大对汽车再生塑料领域的投入。

　　

汽车塑料回收，难题重重

　　

关于报废汽车回收，我国并非没有相应发展规划。

　　

早在2001年，国务院发布《报废汽车管理办法》，我国汽车可回收利用管理工作稳步开展。并于2021年6月，由包括工信部在内的四部委联合印发《汽车产品生产者责任延伸(EPR)试点实施方案》，其中提出汽车可回收利用率须达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。

　　

“目前第一批EPR试点共有11家整车企业联合62家产业链上下游相关企业参与，预计将在今年底召开评估会，并于明年进行试点验收。”日前，在由宁波市汽车零部件产业协会、宁波市塑料行业协会以及中国合成树脂协会塑料循环利用分会联合举办的《汽车塑料零部件可持续发展论坛》上，中汽数据有限公司 范丽华如是透露。