2023年前9个月，欧洲的全电动汽车销量增长了47%，但特斯拉(TSLA.US)、大众和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商非但没有庆祝，反而发出了悲观的声音。
他们警告称，高利率和低迷的市场正令消费者望而却步，大众汽车的电动汽车订单量仅为去年的一半。
德国和意大利的经销商以及四家全球数据分析公司的研究表明，融易新媒体消息，消费者不相信电动汽车能满足他们对安全性、续航里程和价格的需求，这是电动汽车普及放缓背后更重要的原因，而不是经济不一定性。
AutoTrader表示，在英国，新的电动汽车平均仍比燃油汽车贵33%。
而且，大多数面向入门级消费者的新车型最早也要到2025年才能上市，届时它们将在欧洲与中国品牌竞争。
长期以来，批评人士一直警告称，价格合理的电动汽车的缺乏，最终将阻碍由早期采用者和企业车队推动的销量大幅增长。
9月份的疲软表现、消费者信心侦查以及汽车制造商和经销商的悲观评论表明，低增长时代可能已经到来。
美国汽车制造商也感受到了压力。福特(F.US)和通用汽车(GM.US)最近警告称，由于需求疲软和成本上升，它们将推迟推出更便宜的电动汽车车型，并缩减支出。
但问题是周期性的。
JATO Dynamics的Felipe Munoz在谈到9月份欧洲销售放缓时表示，只要没有更便宜的电动汽车上市，需求就会保持低迷。
“从监管的角度来看，他们现在不需要推出新产品——他们可以专注于盈利能力，”GlobalData动力总成预测主管Alistair Bedwell表示。
“但他们需要关注特斯拉和中国品牌，因为他们不想落后太多。”
消费者研究公司The Langston Co 的一项民意侦查显示，在过去的一年里，德国人购买电动汽车的意愿保持不变，尽管电动汽车的销量在上升，但想要购买电动汽车的人数却没有增加。
The Langston Co的洞察经理Ben DuCharme表示，销量增长可能只是一个迹象，表明由于供应链瓶颈而难以生产电动汽车的汽车制造商终于可以满足备用订单，而不是需求上升。
经销商服务公司Cox Automotive的洞察总监Philip Nothard表示，低残值也让买家望而却步，因为企业和许多消费者选择新车时都会考虑未来几年汽车的出售价值。
Nothard补充说：“我们称之为死亡之谷，我们将在2024年至2027年经历这一阶段：低残值、高供应和低需求。”
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