中国汽车逐浪全球市场

　　制造业是我国经济命脉所系，是立国之本、强国之基。在跃向高质量发展的路上，我国汽车产业正在加速迈向全球价值链中高端。统计显示，今年前三季度，我国汽车出口达到338.8万辆，同比增长60%。

　　在新一轮高质量发展中，中国汽车出口呈现出哪些新特点？中国车企布局海外有什么新思路？中国汽车产品呈现出哪些竞争力？即日起，南方日报、南方+推出“出海新机——新兴市场全球调研行”之领跑新赛道汽车出口系列，敬请垂注。

　　中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据显示，今年前三季度，我国汽车出口338.8万辆，同比增长60%，已经超过去年全年出口量311.1万辆。新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。

　　当前中国汽车出口格局正在面临全新变化，新能源汽车为市场开拓、产业链出海增添全新动能，助力中国车企在欧、亚、非多个市场多元化拓展，随着中国车企加速构建出海核心优势、优化市场开拓模式，中国汽车出口正加速构建高质量发展新格局。

　　目的地多元化

　　新兴市场成增量方向

　　位于上海的海通码头一片繁忙景象，汽车排起长队进入滚装船。这里的出口航线遍布欧洲、东南亚、南美洲和中东地区，上汽MG、奇瑞、特斯拉品牌整车从这里驶向全球。

　　近年来，中国汽车出口迎来了高速发展，仅仅两年时间，接连突破200万、300万大关。2021年出口212万辆，同比增长95.9%；2022年出口332万辆，同比增长56.8%。海关总署数据显示，今年前8月，我国汽车(包括底盘)出口总量322万辆，同比增长69.0%，出口总金额4427亿元，同比增长104.4%。乘联会预测，今年国内汽车出口量将达到400万辆，有望在今年超越日本成为世界第一大汽车出口国。

　　可以看出，汽车出口一直维持强势上涨的态势，成为当今汽车行业的驱动力。爆发式增长背后，中国汽车在全球市场的版图发生了哪些变化？

　　中汽协数据显示，今年1—9月，整车出口前十位企业中，上汽、奇瑞分别出口76.1万辆和64.8万辆，位列第一第二，比亚迪出口15.4万辆，实现了5.2倍的超高同比增长，奇瑞、长城也实现了1.1倍、89.4%的同比高速增长，出口前十企业几乎都实现了同比快速增长。

　　中国汽车出口的规模扩大以大批优秀车企为主力，既有成绩超前的领跑者，又不乏劲头十足的后来者，而出口的全球版图也在发生变化。

　　海关总署统计，2023年前8月，我国汽车出口金额前十国家(地区)分别为俄罗斯、美国、英国、比利时、澳大利亚、德国、日本、泰国、阿联酋和沙特阿拉伯。这充分说明，我国汽车出口市场逐渐呈现由发展中国家为主的局部市场拓展到欧、亚、非的多元化市场格局。近年来，领克、上汽乘用车、蔚来等中国车企和汽车品牌开始进入海外主流汽车市场。

　　作为国内车企开拓海外业务的代表之一，上汽在2022年实现了海外市场年销百万辆。其中欧洲市场销量达到10万辆，已成为上汽最大的海外区域市场。

　　值得注意的是，前8月我国汽车出口金额位居前列的国家(地区)中，不仅包含了传统汽车强国美国、德国和日本进入前十，韩国位列出口金额第十一，巴西、马来西亚和印度尼西亚等新兴市场也进入前二十。

　　以泰国、马来西亚等为代表的东盟市场，凭借可观的人口消费潜力和市场前景，成为中国车企“走出去”的重要窗口。去年，五菱印尼销售突破3万辆，同比增长17%；长城汽车的智能化产品已累计拥有近2万名东盟国家车主；比亚迪则连续几个月蝉联泰国新能源汽车细分市场销量冠军。

　　汽车出口格局的积极变化，为我国外贸增添强韧性与新动能。2023年1—8月，我国出口金额前十的国家中，俄罗斯与墨西哥位居第一、第二，比起5年前，沙特、泰国的出口金额排名也大幅上升。

　　海关总署数据表明，今年前7个月，东盟为中国第一大贸易伙伴，中国对东盟出口2.11万亿元，增长4.7%，自东盟进口1.48万亿元，增长0.2%，对东盟贸易顺差6275.1亿元，扩大17%；对共建“一带一路”国家合计进出口金额8.06万亿元，增长7.4%。其中，出口4.76万亿元，增长12.6%；进口3.3万亿元，增长0.5%。

　　东盟是全球第六大汽车市场，其市场潜力大有可为。去年，东南亚汽车市场总销量约337万辆，预计2025年接近400万辆，遭誉为中国汽车品牌“走出去”的蓝海。

　　“东盟已成为中国汽车‘走出去’的重要目的地。”中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成表示，除整车出口外，全散件组装出口、海外建厂、合资合作等多元化模式也在东盟获得了广阔发展空间，汽车产业链合作共建越发紧密。