路透社日前报道称，特斯拉在一体化压铸上取得技术突破。通过这项技术，特斯拉可将电动汽车几乎所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。该技术将令特斯拉生产成本减半，或改变传统的电动汽车制造方式。
消息人士表示，全新的制造技术意味着该公司可以在18至24个月内从头开始开发一款汽车，而目前大多数竞争对手需要3至4年的时间。
特斯拉正在计划推出售价约为2.5万美元的平价电动汽车，该车型或将使用一个大型铸件框架，将车头、车尾以及装有电池的车身底部结合在一起。特斯拉预计最早将于本月就是否将整个平台压铸成一体做出决定，最终产品仍可能在设计验证过程中发生变化。
9月17日，特斯拉全球第500万辆整车在上海超级工厂下线。全新的一体化压铸技术是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价的电动汽车并实现盈利的关键。
该技术也是马斯克今年三月公布的最新汽车装配系统“拆解组装流程”的核心。特斯拉称，全新的装配方式可将电动汽车的生产成本降低50%，同时将工厂空间减少40%。
近年来，全球多家汽车制造商加快对一体化压铸技术的应用。尽管福特F150的制造就曾采用该技术，但业界公认真正引领这一变革的是特斯拉Model Y的量产。蔚来、小鹏、理想等造车新势力以及长城、奔驰、沃尔沃等传统品牌已经追随特斯拉的脚步采用这一技术。
特斯拉在制造环节的降本增效并未止步于Model Y。为生产平价车型，马斯克仍在不断优化产线。报道指出，特斯拉本次取得的突破集中在两个方面，其一在于如何设计和测试用于大规模生产的巨型模具。
对于汽车制造商而言，一体化压铸更大的部件虽然能够提高生产效率，但研发成本相当高昂。铸造专家认为，大型金属模具的整个设计过程通常需要花费约400万美元，这一过程往往需要重复六次甚至更多才能达到完美状态。
为此，特斯拉使用3D打印机用工业砂制作测试模具。打印机将液体粘合剂沉积到薄薄的沙层上，并逐层构建可以压铸熔融合金的模具。消息人士称，砂型铸造的设计验证过程成本是现有方案中最低的，仅为金属原型的3%。
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