白电三巨头造车野心：海尔、美的与格力都“上了车”

之前，家电圈又起造车传闻，有消息称海尔也要造车。

　　

对此，时代周报记者联系了海尔集团相关负责人。海尔相关负责人表示，消息不属实。

　　

不过该负责人也向时代周报记者确认，“目前，海尔正依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，赋能汽车产业链企业数字化转型。同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家车互联新生态。”

　　

对于部分家电企业而言，造车，是一个牵挂了20年的念想。2003年，美的通过企业收购闯入商用车造车领域，但在几年后铩羽而归。

　　

此次的家电造车的教训，让后来者更加谨慎。2018年，美的卷土重来，更多着眼于汽车零部件；2016年，格力通过格力钛投入商用车整车；而海尔则打算借工业互联网从生态切入汽车市场。

　　

毫不疑问，白电三巨头都带着美好的愿景涉足造车。只是从目前看，家电企业跨界参与造车的“远水”，可能暂时救不了行业困局的“近火”。

　　

野心

　　

8年前，海尔就与汽车领域相关企业展开过合作。

　　

2015年，海尔开放平台HOPE就曾与全球排名前十的汽车零部件科技公司佛吉亚开放式创新合作签约。

　　

2017年，海尔跨行业跨领域工业互联网品牌卡奥斯成立，官网显示，卡奥斯的服务行业覆盖了制造、电子、家电、汽车等，其中包括为汽车行业提供新能源电池管理解决方案(BMS)及新能源模组PACK线解决方案。

　　

此外，海尔还通过旗下海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括飞驰镁物、博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。

　　

2021年，海尔与上汽、奇瑞、吉利等车企先后达成战略合作。2022年11月，青岛卡泰驰车联科技有限公司成立，注册资本1.5亿元，当时的经营范围包括新兴能源技术研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件零售等，该公司后来由海尔卡奥斯生态科技有限公司全资控股，一度遭视为海尔下场造车的标志。

　　

只不过，面对外界的热切关注，海尔始终否认造整车传闻，并坚称“从生态角度切入汽车市场”。

　　

海尔涉足汽车行业并非孤例，事实上，与其并称白电”三巨头“的美的和格力对于进军汽车市场同样野心勃勃，甚至更早嗅到了商机。

　　

美的的“造车梦”可以追溯到2003年，当时美的通过收购并改造云南、湖南的客车厂，意图杀入商用车领域，但在随后几年经营不善，梦碎收场。

　　

15年后，美的卷土重来。这一次，美的从汽车零部件切入，2018年成立广东威灵汽车部件有限公司。2020年，美的集团通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能控股权，该公司在此前曾涉足充电桩产业链业务。2021年，美的机电事业群更名为美的工业技术事业群，同时威灵汽车部件公司正式宣布电机驱动系统、热管理系统、底盘执行系统三大产品线进入投产状态。今年6月，威灵汽车部件还与小鹏汽车合作，融易新媒体消息，为后者提供包括电动压缩机在内的多种热管理产品。

　　

根据美的今年发布的半年报，美的在智慧交通增量部件布局方面，打造了车规级热管理、电驱动系统、底盘执行系统三大产品线，现有的三大系统十条产品线陆续量产，2023年上半年产品总销量达15万台，同比增3倍以上。

　　

同时，美的的汽车部件新增 11个客户定点合作项目，新增定点合作项目的潜在订单产值预计将超过35亿元，压缩机产品已覆盖多家主流车企的全系车型，还获得首个热管理集成模组(大集成)的客户定点合作项目，订单产值预计超过3 亿元；此外，压缩机产品的单月产能已突破3万台，同比增长1700%，新能源汽车零部件安庆制造基地厂房建设完成，而且压缩机和阀岛等产品已在该厂区实现量产。

　　

    

　　

格力进入造车赛道更为高调。2016年，格力电器提出，欲以130亿元估值收购珠海银隆100%股权。但在股东大会上，该收购方案遭否决。此后，董明珠个人自掏腰包10亿元，还拉上了刘强东和王健林，共同入股珠海银隆。时间兜兜转转来到2021年，格力最终以18.3亿元将银隆新能源收入囊中，并更名为格力钛。

　　

然而，董明珠的造车之路并不平坦。2019年，银隆首款乘用MPV车型银隆新能源艾菲正式上市，却在市场上销量惨淡。董明珠后来明确表态决定放弃乘用车市场，在接受媒体采访时，她表示自己不会造新能源乘用车，但是可以造城市环卫车、客车等新能源商用车。