靠电动车，起亚能打破在华困境吗？

　　虽然以现代起亚为代表的韩系车在全球市场上的销量屡创新高，但是在中国市场却接连被遇滑铁卢。汽车销量已落后德系、日系、美系品牌一大截，与自主品牌相比也已经处于劣势。

　　

　　事实上，在中国市场燃油车时代，韩系车曾享受过一段高光时刻，但是后续增长乏力，近两年的新能源浪潮更是将跨国车企打的晕头转向，这也让本就业绩不佳的韩系车的形势愈发严峻。

　　

　　为此，起亚试图借新能源实现反超。今年3月起亚发布中国新能源战略，正式拉开电动车反攻序幕，不到半年时间，起亚就拿出了基于新能源战略打造的两款纯电车型——EV5、EV6。

　　

　　高端和走量两手抓

　　

　　在新车发布会上，起亚带来了两款纯电车型，一款是起亚电动化转型战略下的首款电动车型EV6，已同步上市，另一款是号称专为中国市场打造的EV5，也已开启预售。

　　

　　作为起亚电动化转型战略下的首款电动车，起亚对于EV6可谓是花了不少心思。

　　

　　EV6共推出GT-Line两驱版、GT-Line四驱版、高性能GT版3款车型，售价在28.28万元、31.28万元和41.98万元。

　　

　　作为一款紧凑级纯电SUV，EV6 28万元的起步价在中国市场并不算低，不过起亚有自身的考量。“在全球销售的EV6由标准型、GT-Line、GT三种车型组成。在中国市场，为了迎合中国用户的需求，展示起亚EV最高水平的产品力，我们只进口上市了EV6的高端配置GT-Line和GT两款车型。”起亚中国首席运营官杨洪海表示，而且为了让更多的中国消费者接触到EV6，起亚进口到中国的GT-Line车型，设定了比其他国家更具竞争力的价格。

　　

　　也就是说，从售价上看，这款车更像是起亚展现产品力的车型，价格并不是重点，“秀肌肉”才是。

　　

　　虽然定义为SUV，但EV6更像是一辆跨界车。长宽高的尺寸中规中矩为4695/1890/1545mm，不过轴距却达到了2900mm，再加上较低的重心，以及溜背造型等设计，都在营造出轿跑的风格。

　　

　　动力的表现也不弱。EV6是由起亚E-GMP纯电专用平台打造，双电机的GT版本，系统综合输出功率高达430kW，综合输出扭矩高达740N·m。在底盘部分，EV6配备了电子控制悬架和电子控制防滑差速器，用以增强操控性。

　　

　　在续航上，EV6也已经赶上了主流纯电车，新车均搭载了76.4kWh的三元锂电池，续航最高可达671km，同时还支持400V和800V多功能快充系统。

　　

　　不同于EV6的高举高打，EV5才是起亚在华的走量车型。“EV5定位上瞄准比亚迪宋Plus，以大众ID.4为主要目标竞品”，起亚中国市场部部长郑宇盛表示。

　　

　　作为首款在中国首发的战略车型，纯电SUV EV5的预售价格为15.98万-22.98万元，正是国内纯电动车市场的主流价格。

　　

　　按照规划，起亚是希望用较低的价格拿到一定的中国市场的份额，以求在短期内更快速发展，并后续向海外出口。

　　

　　相较于EV6的运动属性，EV5更偏向家庭属性：双12.3英寸超大屏和5英寸独立空调屏、后备箱多功能桌板、V2L外放电等功能都是家庭用车的首选。

　　

　　此外，起亚EV5将会基于800V架构的纯电动专用平台打造，其配备磷酸铁锂电池，长续航版车型的CLTC续航里程有望达到700km以上。

　　

　　起亚能否打破在华困境？

　　

　　近年来，起亚在全球市场的销量屡破新高，公开数据显示，起亚汽车2022年全球销量约为290.36万辆，同比增长4.6%，其中电动汽车48.7万辆，同比增长54.8%。EV6在2022年全球总销量接近8万辆。

　　

　　尽管在全球市场表现不俗，但是起亚在中国市场的销量却逐年下滑。起亚凭借合资车和性价比等优势，曾创造过高光时刻，在2016年创下了65万辆的历史最佳成绩。不过后续销量就一路下滑，2022年在华销量首次跌破10万辆，仅9.4万辆，今年上半年批发销量更是不足6万辆，其中还包括几乎一半的出口销量。

　　

　　据起亚的最新财报显示，起亚在华合资公司悦达起亚的负债率已经从2022年的119.0%增至2023年一季度的127.1%。负债总额高达136.13亿元，资产总额为107.13亿元。按此计算，江苏悦达起亚资产负债率达到127.1%，已经资不抵债。

　　

　　这期间，为了提振销量，起亚在华采取以价换量的策略，开启了低价销售的路。不过这并未挽救起亚在华的颓势，反而影响了其品牌调性。彼时任东风悦达起亚的高管这样感慨道：“一直以来，在不少消费者的眼里，性价比是东风悦达起亚身上撕不去的标签。东风悦达起亚希望与合资品牌产品相比，但消费者却一直将其与自主品牌车型比较。长此以往，东风悦达起亚将退出市场。”