2024年车市前瞻 除了“价格战”还能怎么竞争

　　-本报记者 吴博峰 文/摄

　　随着国内车市发展愈加成熟，各大车企明显感受到了更大的发展压力。在此背景下，汽车企业往往会遭迫加入价格的比拼中，以此刺激终端消费市场的购车欲望。但从长远来看，持续的“价格战”会给车市健康发展带来负面影响。当汽车市场竞争愈发“白热化”，2024年汽车企业又将在哪些领域满足消费市场需求？

　　城市NOA开启“卡位战”

　　“今年国内车市销量将有望继续保持正增长，预计同比增长3%。”这是日前中国汽车工业协会对今年国内车市发展前景作出的乐观判断。事实上，想要在2023年年销3000万辆的基础上实现这一目标，并非易事。

　　为了进一步满足消费市场需求，无论是造车经验丰富的传统车企，还是智能化水平先进的新造车品牌，都在思考着同样一个问题：未来以何种技术打动消费者的心？而智能驾驶，无疑成为各方的共同选择。

　　人们心中期盼的智能驾驶是完全无需驾驶者操作的自动驾驶，但受限于技术水平和法律法规等客观因素，距离这一目标尚有较大差距。从技术水平来说，自动驾驶需跨过组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶等动态驾驶任务自动化等级。作为常规驾驶向自动驾驶演变的重要一环，城市NOA(Navigate on Autopilot，即导航辅助驾驶)几乎成为所有主打智能化的车企在推出新车型时绕不开的话题。或许有人会提出疑问：城市NOA和业内常用的L2级或L3级智能辅助驾驶有着怎样的不同？

　　记者了解到，城市NOA是一种先进的驾驶辅助系统，即针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统。城市NOA是高级别智能辅助驾驶的重要组成部分，其技术难度相对于现在广泛使用的L2级智能辅助驾驶要大很多。实现城市NOA需要庞大数据处理能力、感知硬件以及出行场景支撑等，这些都会带来更大的挑战。

　　“城市NOA是辅助驾驶里技术复杂程度较高的一种功能。通过持续打磨城市NOA功能，可以持续提升L3级及以上智能辅助驾驶技术，它是完全自动驾驶的基础。”清华大学车辆与运载学院教授宋健对《中国消费者报》记者表示，随着自动驾驶技术的持续推进，搭载城市NOA功能是必要部分，而且该功能对消费市场有着巨大吸引力。

　　相关数据显示，截至2023年底，国内汽车市场上拥有L2级辅助驾驶及以上高阶智能驾驶的智能汽车渗透率达32%左右，而城市NOA市场渗透率仅为5%左右。业内普遍认为，随着汽车企业对智能辅助驾驶重视程度增加，今年城市NOA市场渗透率将有望保持同比增长一倍以上。

　　记者注意到，近年来国内城市NOA领域呈多点开花态势，多家市场主流车企都在该领域持续发力。以某自主品牌为例，其于日前宣布，今年年中，城市NOA将正式迈入无图时代，并将于2025年迈入全场景通勤时代，实现绝大多数场景下的自动驾驶。

　　可以预见，随着消费市场对于智能辅助驾驶技术日渐关注，城市NOA的赛道将成为今年各大车企重点布局的领域。一场围绕城市NOA的市场“卡位战”即将开启。

　　新造车品牌迎来变量

　　在车市加速重构的背景下，部分新造车品牌凭借着得天独厚的智能网联化优势逐渐在国内车市站稳脚跟。

　　全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，去年12月，新造车品牌零售份额达14.9%，同比增长0.9个百分点，连续多月保持上涨势头。此外，头部新造车品牌市场销量总体表现较为抢眼。

　　不难看出，新造车品牌打造的系列产品，获得了消费市场的普遍认可。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，新造车品牌的快速发展一定程度上抢占了传统车企的市场份额。除个别合资品牌外，其他合资品牌与豪华品牌在新能源市场布局上仍待发力。

　　虽然新造车品牌表现尚可，但面对激烈的市场竞争，唯有持续发力方能保持市场竞争力。为此，新造车品牌阵营试图放大产品差异化优势，满足消费市场需求。

　　当前，软件、服务等软实力已成为衡量车辆综合实力的重要方面。为了提升品牌在智能化方面的技术优势，多家自主新造车品牌持续加深与科技公司的合作力度。去年年底，华为宣布要拆分汽车业务，拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，并邀请不同的企业一起参与到这家新公司。

　　宋健认为，新造车品牌加深与科技公司的合作，会大幅缩短相关技术的研发时间和投入成本，尽早将更多技术成果推向消费市场，让人们体验到智能汽车的魅力，“既然智能化是新造车品牌的主打优势，那么摆在新造车品牌面前的重要课题就是要放大产品差异化优势，满足消费市场需求”。