新能源车企盈利前的“活法”(3)

　　如今，国内投融资市场的主导者，已经从美元基金转移到人民币基金这边。据财联社创投通-执中数据对2015年-2022年里的出资LP(有限合伙人)变化情况的统计，政府资金量在八年间不断增长，已经成为第一大出资主体。目前全国范围内国家级、省级、地级、县级引导基金共有出资主体1227个，政府LP认缴出资近3.43万亿元。仅2023年这一年，456家政府引导基金就累计“出手”1012起，认缴出资总量近3598亿元。

　　政府母基金的热门赛道中就有新能源、新材料、智能制造、半导体、先进制造等。对于高频创新、在智能化下半场有赢的可能的新能源车企及供应链企业，与其寻求国外资金，不如求助于人民币基金。对新能源汽车产业，有关地方及部门一定会尊重其高科技的发展模式，给予可融资的环境。

　　想当年，合肥对蔚来的投资，已成为新能源汽车行业投融资的经典手笔。如今，这笔经典投资已经形成良性循环。在央视《对话》节目中，李斌透露，合肥对蔚来的投资获得了很好的投资回报。合肥用这个回报资金设立了一支专注于新能源汽车发展的基金，继续支持新能源汽车产业链的发展，不少企业已经通过这支基金投资落户合肥。合肥案例是可以复制到其他地区的。

　　总之，面对“不挣钱”的现状，新能源车企要么高频创新，展现未来的价值，从而获得高频融资，走向盈利；要么专心做好软件优化，与整车制造工厂合作进行硬件生产，走出一条新路。而专业的整车制造工厂，不断磨砺自身的硬件生产能力，成为新能源汽车制造业的“富士康”，也是一条重要路径。这个过程中，有赢，也有输，而兼并重组将一路随行。