IAA车展·车企大佬说｜面对中国对手，别再天真了！

　　当地时间9月4日至10日，2023年德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA MOBILITY，又称为慕尼黑车展)盛大开幕。作为世界五大车展及欧洲规模最大的国际性车展之一，全球汽车行业的高管们纷纷出席参加这一盛会，融易新媒体消息，让我们一起来看看他们都在车展期间都说了什么“精彩语录”吧！

　　

　　话题1·中国竞争对手

　　

　　雷诺CEO：中国在电动汽车方面极具竞争力，欧洲需要迎头赶上

　　

　　雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，“中国电动汽车制造商在电动汽车价值链上非常有竞争力，我认为他们比我们领先一代，我们需要快速迎头赶上。”

　　

　　雷诺CTO：面对中国竞争对手，别再天真了！

　　

　　雷诺集团首席技术官Gilles Le Borgne表示，“从宏观经济的角度来看，面对中国竞争对手，欧洲不能再天真了。”他还指出，中国企业在整个电池供应链上占主导地位。

　　

　　奥博穆：在欧洲市场，中国车企与欧洲车企在价格方面的差距不会太大

　　

　　大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)尚未将中国汽车制造商进军欧洲市场的雄心视为威胁。“我们有汽车技术、质量水平以及品牌传统，而新来者不具备这些。”在价格方面，新来者与欧洲传统车企的差距不会太大。“中国车企将无法在欧洲提供他们在中国提供的成本水平。”他还表示，“我认为我们有很大的机会，我们知道如何制造高质量的汽车。不过，我们必须在成本方面下功夫。”

　　

　　齐普策：不惧中国车企

　　

　　当遭问及中国电动汽车巨头在慕尼黑车展上亮相，以及他是否担心中国对欧洲的出口会影响宝马的业务时，宝马集团首席执行官齐普策(Oliver Zipse)回答说：“不，我们一点也不害怕。”他表示，“中国是全球最大的汽车市场，当像中国这样的全球参与者来到慕尼黑，标志着慕尼黑车展的吸引力。这已经不仅仅是一个汽车展，还是一个科技展、创新展。”

　　

　　齐普策：欧洲基础汽车市场不会遭欧洲车企占据

　　

　　中国电动汽车制造商开发了更便宜、更适合消费者的车型，宝马集团首席执行官齐普策(Oliver Zipse)在谈到中国车企进军欧洲市场时表示，“基础汽车市场要么消失，要么不会遭欧洲制造商占据。”

　　

　　康林松：专注于客户需求

　　

　　梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)表示，在汽车行业经历如此巨大的变革之际，“新参与者(指代中国车企)加入竞争之列并不罕见”，“除了关注客户，你别无他法。”

　　

　　话题2·价格战

　　

　　康林松：奔驰在中国市场的快速增长期或已结束

　　

　　梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)表示，虽然奔驰没有受到中国电动汽车价格战的影响，但在这个最大的汽车市场的快速增长期可能已经结束。在经历了30或40年的经济奇迹之后，中国汽车市场正在达到一个成熟的水平，你需要处理结构性问题。我们必须对此采取谨慎的态度，看看事态会如何发展。”

　　

　　宝马CFO：价格战对宝马影响较小

　　

　　宝马集团首席财务官Walter Mertl在谈到中国市场时表示，“我们预计今年的在华销量将超过去年，而且我们目前也看到了这一点。价格战主要影响的是价格较低的细分市场，而宝马在这一市场并不活跃。”

　　

　　雷诺CTO：无力打价格战

　　

　　雷诺集团首席技术官Gilles Le Borgne表示，雷诺承受不起与特斯拉或中国竞争对手打价格战带来的代价。Borgne表示，“好的策略是维持价格并调整固定成本。”

　　

　　奥博穆：竞争也是自我提升的积极因素之一

　　

　　大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)承认了来自中国对手的挑战，“大众汽车集团今年制定了新的在华战略，专注于开发专门满足中国需求的技术。竞争也是自我提升的积极因素之一，而中国是我们的重要市场之一，因此我们将继续在那里大举投资。”

　　

　　话题3·电动化转型

　　

　　康林松：电动化之路是一场马拉松，奔驰只行进了八、九公里

　　

　　梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)将电动汽车之路描述为一场马拉松，而奔驰目前只行进了八公里或九公里。 “在这场比赛中，保持战术上的灵活性和战略上的清晰度非常重要。”

　　

　　康林松：效率是电动汽车市场的新趋势

　　

　　梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)表示，以更少的电池能量获得更多的续航里程是奔驰未来电动汽车发展的关键目标。总结来看，奔驰CEO认为，效率是电动汽车市场的“新趋势”。奔驰新款CLA概念车的目标是百公里耗电12千瓦时，相比之下，奔驰目前提供的EQA 350紧凑型SUV百公里耗电17至18千瓦时，特斯拉Model 3百公里耗电13.1千瓦时。

　　

　　康林松：不能将电动车的高成本转嫁给消费者