新能源汽车普及率能有多高？ 专家大胆预测

　　“我们预测到2025年新能源汽车市场占有率会到50%，到2030年有望突破90%。”王青表示，目前，新能源车已经进入快速普及阶段。未来要关注产能结构失衡的矛盾，推动新能源车持续健康发展。

　　

　　“未来3-5年一定会很‘卷’，多方势力的角逐引发规模赛和淘汰赛交织，而交织的背后将会让产品的竞争力得到显著的提升。”邓承浩说道。

　　

　　“从前期的政策实施效果来看，汽车产业取得了阶段性的成果，我们也从多方面研判产业后续将呈现出高质量向上发展的态势。”方海峰建议，行业在保持纯电路线不动摇的同时，还要探索用“能耗”这把统一的尺子客观评价不同技术路线的社会经济效应。

　　

　　“在供给不出现问题、基础设施建设与新能源汽车市场保有量相匹配等正常的情景下，我们预测到2025年新能源汽车市场占有率会到50%，到2030年有望突破90%。”在近日举行的2023中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。

　　

　　规模赛和淘汰赛交织，新能源汽车快速普及

　　

　　近年来，在政策与市场的双轮驱动下，我国新能源汽车市场实现了跨越式发展，产销量已连续8年位居全球首位。据王青介绍，如果将进出口因素考虑在内，我国新能源汽车市场占有率已达到26%。仅从国内市场来看，2022年新能源车市占率约为23.2%；今年1-7月，市占率约为29%，并呈现逐月攀升态势，7月市占率已超过35%。

　　

    

　　

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 主办方供图

　　

　　“市场占有率大概在15%的时候，就会呈现一个加速普及市场扩张的趋势。”王青说道，“目前，新能源车已经进入到快速普及的阶段。”

　　

　　同时，王青指出，当前整体市场的新增效应在40%左右，而60%主要是对传统燃油车的替代。随着时间的推移，新增效应会越来越低，替代效应越来越强，这也是市场发展的一般规律。“我们判断到2027年，整个新能源汽车市场都处在对燃油车快速替代的阶段，到2030年新能源汽车产销量基本上会达到3000万辆的水平。”

　　

　　在深蓝汽车科技有限公司CEO邓承浩看来，我国新能源汽车发展经历了大致三个阶段，2018年以前主要是政策驱动，2019年到2021年迎来了政策和市场的双轮驱动，而2022年以来则完全是市场驱动的行为，“特别是今年补贴退坡之后销量没有下降反而更加快速的增长，都反映出整个新能源市场强大的内生驱动力。”

　　

　　邓承浩认为，融易新媒体消息，新能源车市的快速发展，一是来自用户端的需求驱动，据深蓝汽车内部数据，有70%买车的用户会关注电动汽车，消费需求的崛起由此成为新能源发展的核心关键。二是竞争驱动，包括油车与电车的争夺、自主品牌与合资品牌的争夺、传统汽车与造车新势力的争夺。第三则是技术驱动。

　　

　　“未来3-5年一定会很‘卷’，多方势力的角逐引发规模赛和淘汰赛交织，而交织的背后将会让产品的竞争力得到显著的提升。”邓承浩说道。

　　

    

　　

深蓝汽车科技有限公司CEO邓承浩 主办方供图

　　

　　“从政策层面来看，国家相关主管部门为促进新能源汽车产业化，加大了市场导入期的政策支持力度，坚持多元化发展，出台了一系列的政策措施，为整个产业发展营造了良好的政策环境，构建起政策的支持体系。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰表示，“从前期的政策实施效果来看，汽车产业取得了阶段性的成果，我们也从多方面研判产业后续将呈现出高质量向上发展的态势。”

　　

　　注重结构失衡矛盾，持续完善政策体系

　　

　　新能源汽车保有量，市场规模、增速的快速增长，当然是一件可喜的事情，但从更加宏观的产业和经济结构调整的角度来看，增长过快也可能带来一些挑战，甚至是存在一定的风险。

　　

　　王青表示，去年全国乘用车的总产能接近4300万辆。伴随燃油车销量在2017/18年超过2800万辆的相对峰值后持续下滑，至2022年已不足2000万辆，呈现出结构性的产能过剩风险，一些城市和地区面临结构调整和新能源汽车增长转型的压力。