2023年全球车市：中国夺“三个全球第一”(3)

　　其中，德国在12月突然提前结束了电动汽车补贴政策，虽然特斯拉、大众汽车集团和奔驰等汽车制造商自掏腰包为消费者提供了补贴，但这不是长久之策，不过业内预计德国未来有望迎来更稳定的政策。

　　

　　英国汽车行业也在呼吁寻求英国政府给予政策帮扶，通过消费者激励措施使英国成为欧洲领先的零排放汽车市场，比如将纯电动汽车的增值税减半至10%，从而帮助汽车制造商将车辆上路价格降低9.1%。

　　

　　法国纯电动汽车市场未来几个月将被遇一些挑战。由于法国新政将中国产纯电动汽车排除在补贴之外，法国2023年纯电动汽车销量中约三分之一左右的车型将无法享受补贴，因此短期内难以预测法国纯电动汽车市场的走势。

　　

　　除此之外，作为欧洲电动化转型最快的市场，挪威似乎也无法按目标实现零排放目标。过去两年，挪威电动汽车市场份额一直徘徊在90%左右，其中插电式混合动力汽车的市场份额通常介于7%至10%之间，并且呈缓慢下降趋势。

　　

　　但挪威公路联合会(OFV)认为，“从2025年起，挪威所有新乘用车都必须实现零排放的目标将很难实现。要在不到一年的时间内将最后17%-18%销量转化为零排放车辆的目标，变得具有挑战性。”

　　

　　挪威目前电动化转型的制约因素在于车辆价格和车型种类。作为全球电动化转型的先行者，挪威市场价值端的车型种类和竞争力根本跟不上挪威的转型步伐。此外，在挪威经济不景气的情况下，“高利率水平贷款法规的收紧也对新车销售产生了强烈影响。”

　　

　　相比之下，尽管在《通货膨胀削减法案》的加持下，2023年美国电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)的市场份额仅从2022年的6.8%增长至9.1%，仍远远落后于中国和欧洲的普及率。

　　

　　不过，美国全年电动汽车销量超过140万辆，同比增长50%以上，其中美国纯电动汽车销量预计达到110万辆，同比增长48%，占美国电动汽车市场80%的份额，占美国整个汽车市场7%的份额，创下了新的纪录。

　　

　　2024年，美国纯电动汽车销量预计将冲刺150万至200万辆大关。不过，由于受到电动汽车需求疲软的影响，美国电动汽车市场领军者特斯拉都面临着增长乏力的局面，通用汽车已表示要推出混合动力车型，福特汽车1月美国混合动力汽车销量大涨42.7%(电动汽车销量下降约11%)，美国纯电动汽车市场要突破150万辆大关，也面临不小的压力。

　　

　　尽管中国和欧洲的电动化转型速度超过业内预期，美国电动汽车增速远超其余市场，但是印度、日本、东南亚和世界其他地区的电动汽车普及率仍低于5%。

　　

　　作为全球第三大汽车市场，印度的电动化转型步伐非常缓慢，纯电动汽车市场份额到2022年才突破1%，到2023年上半年才达到2%，最终以2.5%的份额收官。2023年印度纯电动汽车销量为86,870辆，较2022年翻了一番，占该国总销量的2.5%。

　　

　　但是，尽管印度电动汽车市场的规模很小，但印度政府希望到2030年将电动汽车在总销量中的占比提高到30%，因此，凭借多种因素的加持，特斯拉等汽车制造商和业内人士认为印度电动汽车市场拥有巨大的潜力。

　　

　　在全球第四大汽车市场，更环保车型也难以吸引消费者。尽管日本去年的纯电动汽车销量达到创纪录的88,535辆，但仅占日本新乘用车销量的2.2%。

　　

　　马斯克也曾在1月份吐槽特斯拉在日本的市场份额非常低，并将此归咎于“缺乏意识”。

　　

　　Okasan Securities分析师Shinya Naruse也表示：“推动日本电动汽车销量增长仍然困难重重，因为混合动力汽车满足了消费者的需求(这些需求本来是可以转向纯电动汽车的)，并且日本市场是由几乎不销售电动汽车的日本汽车制造商主导的。”Naruse还表示：“充电基础设施发展缓慢，大多数消费者仍不清楚购买电动汽车的好处。”

　　

　　Naruse表示，日本政府对电动汽车和充电站的补贴将继续激励消费者。但与美国和欧洲等其他地区相比，日本电动汽车的销量增长将是“渐进式的”。

　　

　　相关机构预计，到2024年，全球纯电动乘用车销量将达到1,330万辆，约占全球乘用车销量的16.2%。总的来看，尽管全球汽车市场近期面临不一定性，但全球电动化转型似乎势不可挡。

　　

　　不过，这条转型之路仍然任重道远。

　　

　　尽管过去几年许多汽车制造商重申了未来5到15年的电动化目标，但一些汽车制造商近期也强调了电动化转型面临的挑战——在纯电动汽车产量不断扩大的情况下，全球电动汽车需求似乎有所疲软。