2023年全球车市：中国夺“三个全球第一”(2)

　　尽管韩国月度汽车销量已经连续五个月同比下滑，但2023年全年的新车销量实现了一位数增长。在利率上升和消费者信心疲软的情况下，韩国汽车市场似乎正在进入下行周期，但GlobalData预计，2023年韩国轻型汽车市场将继续保持增长趋势，达到177万辆(同比增长3.7%)。

　　

　　在其余18个国家的销量实现增长之际，只有泰国和印度尼西亚的新车销量较2022年有所下滑。

　　

　　泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。去年，随着泰国央行将基准利率从0.5%提高到2.5%，汽车融资公司提高了贷款利率，收紧了贷款标准，这给该国负债累累的消费者和国内企业带来了压力，使泰国汽车市场一年多来一直处于下滑状态。因此，在经历了新冠疫情的初步反弹后(2022年增长12%)，泰国2023年汽车销量下降9%至775,780辆。

　　

　　由于利率上调抑制了消费者对汽车等大宗商品的需求，印尼2023年全年汽车销量下降4.0%至1,005,802辆，低于印尼汽车制造商协会(GAIKINDO)以2023年10月为基准预测的105万辆。GAIKINDO的主席Jongkie Sugiarto表示，尽管印尼2023年汽车销量没有达到105万辆的目标，但希望今年能达到110万辆。

　　

　　总的来看，全球轻型汽车需求复苏强于预期，今年预计将继续保持增长趋势。由于受到持续压抑的消费者需求的支撑，供应链和需求正在进一步复苏，轻型汽车产量的复苏继续推动许多地区的库存补充工作，相关机构预测，2024年全球轻型车销量将达到8,830万辆，同比增长2.8%。

　　

　　然而，全球车市的复苏充满了不一定性：利率的提高、供应链的改善、负担能力的紧缩、新车价格的上涨、消费者信心的不稳定、对能源价格和供应的担忧、汽车贷款风险以及电动化转型“阵痛”持续等。

　　

　　分析师Colin Couchman表示：“我们对2024年全球车市的复苏持谨慎的态度，汽车行业将摆脱明显的供给侧风险，进入一个更为模糊的宏观需求环境。令人担忧的是，随着各国政府考虑缩减干预性政策支持，尤其是在激励措施、补贴、产业政策和OEM规划目标方面，电动汽车需求将如何发展。”

　　

　　新能源车市：中国连续9年第一，美国普及率不及中欧

　　

　　EV VOLUMES预测，2023年，全球电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)销量将达到1410万辆，同比增长34%，市场份额也增至16%。

　　

　　彭博新能源财经(BloombergNEF)几个月前曾表示，目前，全球电动汽车销量的增速超过了大多数人的预期，甚至超过了分析师的预期。不过，尽管中国和几个欧洲国家的电动化转型走在世界前列，但全球大部分市场的电动汽车普及速度并不如意。

　　

　　其中，在全球超过一半的汽车市场，电动汽车普及率仍低于10%，其中甚至包括美国和日本。而在全球超过30%的汽车市场，电动汽车普及率甚至仍低于5%。

　　

　　作为全球最大的电动汽车市场，中国乘着“政策和市场”的东风，从2017年不到80万辆的规模逼近千万辆。2023年，中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

　　

　　回顾2023年全年，从年初的40万辆出头，到4月的60万辆、9月的90万辆、11月突破100万辆，再到12月的接近120万辆，中国新能源汽车市场呈现“节节攀升”的趋势，市场占有率也在12月达到37.7%。

　　

　　尽管中国新能源汽车市场失去了三位数的爆发式增长，但市场正不断向着成熟期迈进。中汽协预计，2024年中国新能源汽车年销量将达到1150万辆，进入千万辆的市场规模。

　　

　　欧洲车市的电动化转型仅次于中国市场，2023年电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)市场份额达到了24%(其中纯电动汽车占16%)，较2022年的23%(其中纯电动汽车占14%)和2021年的19%(其中纯电动汽车占10%)略有增长。

　　

　　对于欧洲电动汽车市场说，2024年又将是增长乏力的一年，尤其是德国电动汽车市场仍处于补贴结束后的恢复期。不过，业内预计2025年欧洲电动汽车市场份额将大幅上升，超过33%的大关。

　　

　　目前，纯电动汽车的长期拥车成本优势已经众所周知，德国、法国和挪威等欧洲国家的纯电动汽车市场份额将继续上升，但上升的速度将取决于政策格局和整体经济的健康状况。