挑战“生长”极限 探秘抱负魔毯空悬全自研之路

　　“理想魔毯空气悬架”成功的背后，是技术的积累，是团队的协作，更是捍卫信仰的力量。理想汽车整车电动副总裁刘立国表示，“我们是因为相信才看到，而不是因为看到才相信。因为相信，所以会想尽一切办法去实现。”

　　

　　官方介绍，理想魔毯空气悬架“有大脑”“终身可成长”，执行了全行业最严苛质量标准和“8年或16万公里”的最高质保标准。目前理想汽车已交付近二十万辆带“理想魔毯空气悬架”的车辆，行驶里程已超16.6亿公里。得益于全栈自研的底层算法，理想魔毯空气悬架即将升级至2.0阶段，成为全球首个自研可实现OTA的空气悬架。

　　

　　“理想魔毯空气悬架”成功的背后，是技术的积累，是团队的协作，更是捍卫信仰的力量。理想汽车整车电动副总裁刘立国表示，“我们是因为相信才看到，而不是因为看到才相信。因为相信，所以会想尽一切办法去实现。”

　　

    

　　

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　　7月27日，理想汽车在北京研发总部举办“理想魔毯空气悬架技术日”，对其全自研空气悬架技术做了全方位介绍。理想官方表示，魔毯空气悬架“有大脑”“终身可成长”，目前理想汽车已交付近二十万俩带“理想魔毯空气悬架”的车辆，行驶里程超16.6亿公里。得益于全栈自研的底层算法，理想魔毯空气悬架即将升级至2.0阶段，成为全球首个自研可实现OTA的空气悬架。

　　

    

　　

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　　“让中国最好的家庭用车都能有从前百万豪车才有的配置！”这是理想底盘研发团队听过最多的一句话。理想汽车定位“家庭用车”，融易新媒体，而家庭成员的出行安全与舒适度，很大程度上取决于底盘性能，为此，理想L系列引入了以往豪车要付费选装的魔毯空气悬架系统。

　　

　　不过，在L9立项之初，理想汽车并未打算自研空气悬架系统，而是希望能与成熟的空悬供应商合作，直接采购硬件和软件方案，但此前汽车空气悬架技术一直处于“卖方市场”，被少数几家国际供应巨头垄断，且不愿根据整车开发需求而做出改动，沟通无果后，理想底盘研发团队才下定决心自研，正是这份决心，为L系列成为市场爆款埋下了伏笔。

　　

    

　　

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　　理想汽车底盘研发团队介绍，空悬系统开发难度极大，中国头部厂商大多采用供应商全套方案，包括系统设计、控制软件开发以及空气弹簧硬件等。因此如何研发、从哪开始研发成为摆在理想底盘研发团队面前的难题。

　　

　　通过不断的学习和实验论证，研发团队最终明确了理想魔毯空气悬架系统的开发路径。首先，理想汽车全自主开发了前双叉臂/后五连杆底盘架构，拥有更佳的横向刚度和更高的稳定性；其次是零部件的选型和设计匹配，包括空气弹簧、CDC减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等，理想空气弹簧高低温动态疲劳耐久试验达680万次，是行业平均水平的1.5倍。整车级验证大于1000万公里，高于行业水平两倍。空悬专项强化耐久最长34万公里。并将魔毯空气悬架的耐久测试温度从零下30摄氏度下探到了零下40摄氏度。

　　

    

　　

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　　此外，整车NVH匹配也是研发团队关注的重点，理想底盘研发团队从设计之初，就制定了严格的NVH指标，要让空气压缩机工作时车内无感。为此，研发团队自研了空气压缩机支架隔振装置，让理想汽车成为国内首家具备该系统正向开发能力的车企。

　　

　　最后是底盘调校环节，理想汽车的目标是“做到极致的舒适”，为此，团队制定了一套完备的评价指标，并打造了“全地形调校路书”，针对中国地理环境、路况条件南北差异大的状况，建立南北两地研发中心，在全国范围内验证，覆盖上百种典型路况。

　　

　　完成魔毯空悬的系统设计和验证开发后，在量产环节，理想汽车又遇到了与研发环节类似的难题。理想汽车介绍，当时中国没有厂家大规模量产车型配备空悬，本土空气弹簧供应商的其他项目量级非常小，工业化经验薄弱，国外供应商更有优势。但国外供应商并不相信理想L系列可以月销过万辆，只能提供5000/月的产能，且不愿合作扩产。

　　

    

　　

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