最新新闻事件报道:车企面临“生死战”，供应商极限承压被迫自保！(2)

　　方寅亮所言确实如此。日前，世界知名的德国汽车涂装、热处理、尾气处理设备供应商艾森曼正式向德国斯图加特地方法院提交了破产保护申请，意味着一家具有实力的隐形冠军倒下。究其破产原因，其中一条显示：激进的业务扩张和造车新势力们面临的资金困难拖累了艾森曼的营收。

　　记者查阅相关资料了解到，特别是贾跃亭的法拉第未来(FF)延期并最终取消2.41亿元的设备供应合同，造成艾森曼7457万美元 “坏账损失”。正是法拉第未来拖欠和坏账的“神助攻”，成为压死骆驼的最后一根稻草。

　　零部件与整车企业之间是‘唇亡齿寒’的关系。”零部件行业专家王敏(化名)向记者表示，整车企业因经营问题陷入困局，将会给上游零部件企业带来一系列连锁反应。首先，整车企业债务及资金周转压力增大，影响零部件企业正常回款，坏账率也因此提高；其次，长远来看，零部件企业的员工薪资支付、原材料采购、研发投入都会带来深远影响。

　　新时期整零关系问题浮出水面

　　中汽协产销快讯显示，上半年以来，自主阵营中前7名企业的销量已经占据总销量2/3以上，市场集中度和竞争激烈程度越来越大，在此基础上合资品牌高强度的夹击，更让其他自主品牌难有喘息之机，留给中国汽车企业的机会越来越少。方寅亮表示，汽车产业“跑马圈地”时代已经过去，力帆汽车的案例不是个案，或许只是汽车产业大浪淘沙的开端，未来还可能会有更多的汽车企业面临优胜劣汰。

　　按照上述逻辑，万安科技与力帆汽车之间的整零分歧，不是第一家，更不会是最后一家。面对这些分歧，关于新时期的整零关系问题，也再次成为行业关注的话题。正是整车企业和零部件企业的利益高度绑定的关系，双方在新形势下变得相对微妙。方寅亮坦言：“当市场大环境不利之时，产品严苛程度更高于以往，实力较弱的企业短板越来越明显，被淘汰的概率就越大，那么整零之间的关系也将会越来越复杂。”

　　王敏则认为，越是艰难的时刻，越需要良性的整零关系为基础，新形势下，也需要从新角度考虑整零关系。如何化解？“归结起来，就是整零战略协作、资源共享、共同发展。第一，秉承上下游的合作理念，同步开展涉及汽车新课题研发，做到共同出力，共享利益。第二，双方形成安全可靠的配套体系，融易新媒体，双方并非简单的价格选择，对于核心零部件，整车企业甚至可以参股，建立共同面对挑战的关系。第三，整零携手走向国际市场，而不仅仅局限于国内市场。”王敏说。