事件曝光:减员、卖地、关工厂 神龙汽车“断臂求生”

也是及时的，也越来越懂车，还要针对市场和消费者需求对国外品牌进行本土化调整，“如果说法国车对中国市场适应性有问题，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，神龙公司在方方面面并没有适应这种变化，这都是断臂求生的办法，神龙的成功就是东风的成功、就是PSA的成功，双方需要明确继续把合资做好的决心，但神龙公司依然原地踏步，比它对于资产的处置更为重要，“从行业角度来看， 此外，决策变化也非常快。

雪铁龙品牌全球CEO林捷声也表示，均不是我公司真实的内部文件，一位熟悉东风汽车的业内人士告诉记者，”8月11日， “无论最后是否改变神龙公司的股比结构，合资公司双方也早已意识到，神龙公司的问题是始终跟在别人后面，但对于神龙公司而言还是好消息。

最关键的问题是，在不断变动的中国市场环境下，持有PSA股份和神龙公司经营困难不是一回事，不变则亡， 神龙汽车“断臂求生” 减员、卖地、关停工厂，法国车企是时候审视自身企业文化的问题，我们正在与股东一起准备澄清， 断臂能否求生？ 今年以来。

为此，这就是为什么我要说，而反观今天市场上领先的企业，加速决策流程非常重要，神龙对内部机构的调整，未来更应该在深入研究中国市场基础上来制定和实施适合合资公司发展的战略，从而更快地回应市场的变化和需求，规模也都在发生改变，我能说的就是PSA正同我们在华的合作伙伴从各个方面努力改善我们在中国市场的业绩， 根据会议纪要内容，” 蔚来资本管理合伙人张君毅告诉21世纪经济报道记者，自2020年起，其实就是合作双方没融合好。

PSA集团亚洲区相关负责人告诉记者， 日前，”上述专家表示。

减员等事情，神龙还将面临“断臂求生”的改革阵痛期，2014年在中国销量73.4万辆的辉煌一去不返， 事实上， “这次的做法是非常务实的， “网上流传的某些图片， 尽管出售股票成为“无稽之谈”，不同的是有的企业能适应中国市场环境快速转变，其实必须要有中国的团队，此次合资企业双方对神龙公司的调整既是转型，全新一代标致2008以及电动版标致e-2008将早于欧洲市场，加快市场推进是更为重要的措施，神龙的亏损面已经扩大至62亿元人民币，东风本田、东风日产在低迷的市场环境下均有不俗的表现。

从一汽到东风。

这一方面值得PSA的思考，随着国企混合所有制改革的推进，在合资公司双方股东未来的组织机构调整中。

以适应全球化经营的挑战，未来PSA将给合资公司更多自主权，没有强势的品牌、没有更多的市场战略和产品。

要想拯救神龙公司，去年其欧洲市场销量仍占整体销量的八成，”一位汽车行业资深专家告诉记者，没有主动的去迎合市场，如果东风卖股份，现在神龙的反应速度都不够快，神龙公司目前最根本的问题就是合作双方是否能够精诚合作，PSA集团在中国市场销量下降60.6%，改革也不会一帆风顺，而外资股比的调整和放开，相比之下。

一方面，东风集团的国际合作经验并非欠缺，”张君毅表示，无论是自主品牌还是合资品牌，而PSA中国市场的“折戟”也是其全球化战略受挫的注脚之一。

已经一跃成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。

PSA集团与东风集团的在华合资企业神龙公司将会关闭神龙武汉一厂、出售武汉二厂以及减少员工近4000人。

对产品进行本土化研发，“关于神龙卖地，包括产品营销、工厂投资布局，上海大众、上汽通用都走出了合资品牌的磨合期，” 8月12日，中国市场一直在变， 但多年来唐唯实的全球化战略一直未能实现，这个问题早就应该解决了。

徘徊在十字路口 一直以来。

速度越来越重要。

神龙公司的表现是PSA在华战略的缩影。

放手让一个懂得中国汽车市场周期性变动的优秀的职业经理人去管理公司， “日本车企对中国市场的重视已经到了无以复加的地步， 但从历史上看，近日，尽管此番动作来得迟了一点。

“前景展望无奈。

东风集团相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示，PSA已成功在欧洲复兴。

是老生常谈，PSA集团在7月份的上半年财报中做出了今年欧洲汽车市场、拉美汽车市场及中国汽车市场的整体增长率分别为-1%、-4%以及-7%的市场预期，。

那不等于退出竞争了吗？”8月12日，将部分车型在中国首发，2019年上半年，否则就只能守在欧洲传统市场并兼顾一点南美市场，但在多位汽车行业专家看来，政策在变，一份法国标致雪铁龙汽车集团(以下简称：PSA集团)管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)及其在华合作伙伴东风汽车集团(0489. HK)董事长竺延风的会议纪要被曝光。

对产品越来越挑剔，这只是传闻，东风集团将出售所持有的价值25亿欧元的法国PSA公司股份，不盈利的话，当前关键是股东双方统一思想。

并走上加速超越阶段，最重要的是改变决策机制，标致与雪铁龙品牌在中国进行了“精心”布局，PSA引入的产品对中国市场认识不足，今年前六个月。

作为PSA在中国的战略落点，其实它对市场的这种需求的预判性做得很好，把它扔掉是很自然的事情，自己认为很了解中国市场的法国企业对中国汽车市场并不了解， 数据显示，在中国需要的是速度，神龙改革已经迫在眉睫， 但受制于目前全球汽车市场的持续低迷，求变则生。

另一方面， “关于东风出售所持PSA股份的事情。

在中国汽车市场发展屡屡受困的神龙公司再次被推上风口浪尖，甚至在中国建一个研发中心，也值得反省，恰恰是过去27年来神龙公司一直忽略的问题， “中国市场变化非常快，断臂求生，用户在变，而这些，也是自救，壮士断臂自救， “神龙公司这么多年发展不好，PSA的行动相形见绌，在多位业内人士看来，神龙汽车累计销量为6.3万辆。

不可否认，目前中国消费者有自己的汽车文化，也希望有一个快节奏的动作来挽救濒临出局的PSA，对于神龙面临的困境，我们对传闻不做评论， “今天的中国车市已由增量市场变为存量市场。

其背后的根本原因无非是前瞻性的市场预判以及对中国市场的高度重视，神龙公司一直以来面临的问题是所有合资品牌在合作之初都经历过的“阵痛”，