最新新闻爆料：曝神龙汽车将关闭武汉"一厂"抛售"二厂"裁员4000人(2)

　　日前，标致雪铁龙全球首席财务官philippe de rovira在半年财报会议上也表示，该公司正努力改变其在中国的业务模式，其中一个选择“可能是向其他汽车制造商提供工厂租赁”以解决产能问题。

　　根据相关数据显示，目前神龙汽车一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆，产能利用率为26%。

　　在这个水平上，标致雪铁龙应该很难实现盈利。业内普遍认为，工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定，这凸显出神龙汽车面临着严重产能过剩问题。

　　今年上半年，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌的神龙汽车累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60%，只完成了年度销量目标23.5万辆的30%左右。神龙汽车的管理层显然也没有看到销售即将回升的任何迹象。从2015年到2018年，标致和雪铁龙品牌在中国的经销商网络萎缩了近80%，目前只有666家，而相比之下，在东风的其他两个合资公司中，雷诺-日产品牌的经销商网络达到了1186家。

　　由于标致和雪铁龙的产品线将围绕利润更高的车型进行精简，因此表现不佳的车型将被淘汰，也就不需要太多工厂进行生产。这也反映了标致雪铁龙在欧洲的扭亏为盈战略。

　　在全球各大车企处于亏损、甚至下调盈利目标之际，标致雪铁龙的上半年业绩相当引人注目，集团经常性经营利润为33.38亿欧元，增长了10.6%。其中汽车部门经常性经营利润增长了12.6%，达到26.57亿欧元。汽车部门经常性经营利润率达到8.7%，去年同期为7.8%。但标致雪铁龙依然严重依赖欧洲市场，今年1-6月在欧洲的销量为1，678，126台，同比增长了0.27%，占到全球总销量的88.16%。

　　标致雪铁龙和东风汽车的合作交易常常令人担忧，包括唐唯实在内的PSA高管对神龙公司的管理层表示失望。8月7日，有消息人士称，东风汽车在最近几周正在与潜在的买家就出售部分或全部PSA股权的交易进行评估与谈判，包括直接出售该股票，或发行PSA支持的可交换债券。

　　唐唯实在7月24日标致雪铁龙的业绩电话会议上回答投资着关于中国业务问题是承诺，将“加快可变成本削减，降低固定成本”，并提高定价。

　　标致雪铁龙集团表示，2019年专注于中国市场的盈亏平衡点，缩减降低固定成本，以及推进标致4008PHEV、508PHEV等电动化车型上市。

　　“我们的合作伙伴(东风汽车)也有同样的想法，”唐唯实表示。“他们也想加速业务发展。”

　　然而， 标致雪铁龙在中国进行业务重组面临重重障碍，特别是在市场低迷、经济下滑、贸易摩擦等不确定性日益增加的情况下。出售武汉第二工厂也存在挑战，尽管中国政府可能会提供帮助。