【深度】双面蔚来：李斌需要跨越的愿景与现实

在经历持续的销量低迷和一个糟糕的一季报后，蔚来对外将全系产品购车门槛拉低了3万元，对内着手营销和传播部门大规模重组。这家新势力似乎又有迹象迎来转机，但距离它上一次陷入巨大危机，甚至濒临破产的边缘，才刚刚过去三年。

蔚来重蹈覆辙不会让多数人感到意外。创始人李斌在公司商标尚未注册之时，就已经构想好一幅由汽车、全生命周期服务、数字化体验、超越汽车生活方式组成的蓝图，而这种坚持了9年的宏大叙事已经被两度证明，超越了团队的极限和资源负荷能力。

关于蔚来总是有很多争论，很少会有一家汽车公司像它一样评价如此两极分化。

喜欢蔚来的消费者推崇它的产品设计和服务，甚至会在活动上过度兴奋乃至激动落泪；但另一方面，投资者和市场却时常质疑蔚来的过度服务、成本控制以及现金流压力，总有人在预测蔚来到底什么时候会支撑不下去。

过去几年，新势力公司遇到了很好的发展机遇，他们某种程度上处于竞争真空期，推出具有科技感的智能汽车，吸引了一批年轻前卫的消费者，并通过向资本市场讲述充满想象的故事获取资金上的支持。其中，蔚来第一个在纳斯达克上市。

不可否认的是蔚来凭借互联网思维的运营模式，已经在用户服务和社群运营上形成差异化竞争优势，只是这个群体的感知壁垒过高，需要真正进入蔚来的价值体系才能感受深刻。

而蔚来长期研发和销售支出刚性难下，一旦经营节奏踩错，为远期规划而预支的成本可能会再次把蔚来拖入危机。

蔚来在最近两个月的销量都未能超过7000辆，也是其产品换代节奏把控失误最直接的后果。老一代的车型从2月基本售完，但新款车尚未接上，可卖的车只有 ET7、ET5 和 ES7，无法支撑销量增长。

好消息是蔚来在6月中旬密集发布新车，目前三周销量已突破8000辆， 有望在本月重新回归月销过万俱乐部。

暂时的销量回升不代表蔚来彻底解决了危机。从根本来看，蔚来在跨越远见者和早期大众之间的鸿沟上始终没有做出明显动作，其用户池始终囿于固定的圈层。

根据鸿沟理论，高科技企业的早期市场（远见者）和主流市场之间存在一条巨大的鸿沟，能否顺利跨越鸿沟并进入主流市场，成功赢得实用主义者（早期大众）的支持，就决定了一项高科技产品的成败。

实际上每项新技术都会经历鸿沟，关键在于采取适当策略令高科技企业成功“跨越鸿沟”。而蔚来和李斌似乎还没有找到适当策略。

通常一家汽车制造商早期需要依靠爆款车型形成规模化销量增长。汽车行业无比强调规模，这也是加速盈利的关键。特斯拉在2020年首次实现盈利，当年累积销量49.95万辆，基本实现了50万辆的年度销量目标。

生产效率也同样至关重要。如果福特没有发明流水线、丰田没有持续改进精益生产、大众没有激进推行模块化生产，你很难相信这三家公司会在不同时代统治汽车行业。特斯拉与比亚迪能够争相成为电动车时代的领军企业，也与它们更新生产方式和控制高溢价核心零部件密切相关。

蔚来从本质上缺少建立在理性与效率之上的制造基因。李斌更多强调的是用户服务，这与马斯克公开推崇的尽可能降低特斯拉生产成本，从而普及更多用户不同。

从李斌多次接受采访的公开资料中不难看出，将技术和效率做到极致会成功，但这似乎不能让李斌感到兴奋。 他的理想不是让每个人都能开上蔚来，而是让开上蔚来的人体验到极致的用户服务。