掀起四驱混动革命 长城全新Hi4引领全民四驱电混新时代

　　5月15日，哈弗枭龙系列的上市引起行业遍及存眷，个中全新Hi4作为长城汽车为满意新能源时代用户更高诉求而专属打造的新一代混动技能，首搭哈弗枭龙MAX车型实现落地应用。

　　

　　为共享全新Hi4技能创新进级带来的全面代价，5月16日，长城汽车在北京开启全新Hi4技能区域媒体相同会首站，齐聚近百家区域媒体，以一场干货满满+趣味十足的技能讲授，对全新Hi4技能的领先优势及代价举办了全方位的分享，与浩瀚受邀媒体展开面劈面深度交换，配合探讨全新Hi4技能相较传统混动技能的“破”与“立”，以及长城汽车混动技能的成长筹划，并对混动行业的将来趋势举办了展望。

　　

    

　　

　　长城汽车殽杂动力系统副总工程师陈淑江

　　

　　全维度的技能革新——全新Hi4打破混动瓶颈

　　

　　在新能源混动技能机能时代、效能时代之后，长城汽车全新Hi4开启了混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代。

　　

　　不是所有新推出的混动技能都能担此大任。全新Hi4可以或许开启一个全新的混动时代，是因为其不只冲破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技能壁垒，还办理困扰行业多年的关于混动技能布局巨大度、本钱控制、机能效能、驾驶体验难以平衡的困难，让传统混动“机能、效能、价值”的不行能三角成为了现实。而全新Hi4不凡表示的技能基础，是其在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量打点等方面实现了全维度革新，对此长城汽车技能专家在媒体相同会长举办了关于全新Hi4“新构型、新打破、新高度”的具体解读。

　　

    

　　

　　过往串并联构型混动双电机只有两驱，因为相较纯真燃油动力系统，混动系统还需要特别办理“油电协同事情”以及“燃油经济性”的问题，因此混动系统的布局及动力分派控制计策已然较纯真燃油动力更为巨大，在动员机+双电机的基本动力部件设置上，从两驱混动到实现四驱混动。全新Hi4冲破了今朝串并联构型混动双电机主要会合于前桥的传统，回收三动力源双轴漫衍的混动“新构型”，让前轴单电机在差异工况下，可以别离实现发电和驱动两种浸染，在不增加造车本钱和用户购车承担的环境下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。

　　

　　并且全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新打破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩举办分派及动态调理，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不敷或转向太过，晋升操控不变性和驾驶安详性；另外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现动员机直驱近全速域的工况包围，满意用户全场景的驾驶需求；最后全新Hi4还独创智能能量打点系统，可实现 “3擎9模”动力模式机动切换。

　　

　　颠覆性的用户代价——全新Hi4“立”足底气

　　

　　技能的代价在于应用，在于为用户带来切实好处。在此次区域媒体相同会中，长城汽车技能专家对全新Hi4的技能代价举办了出色泛起，现场与会媒体在相识后与专家努力互动交换，对Hi4技能颠覆性的用户代价赞不停口。相较于传统混动，全新Hi4通过技能创新，为用户带来的是在购车价值、用车本钱、驾驶体验等全方位的用户好处最大化。

　　

　　在经济性上，全新Hi4通过动员机+双电机三动力源双轴漫衍的混动“新构型”，对比现有三电机混动四驱系统具备布局简朴、本钱低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价值”。除了购车价值的优势，全新Hi4还为用户带来用车进程中的本钱优势。

　　

    

　　

　　全新Hi4回收热效率高达41.5%的混动专用动员机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件设置，并通过智能能量打点系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统彼此搭配，可在差异场景工况下智能切换到更适合的事情模式，并举办风雅化动力控制，告竣整车系统能耗大幅低落，并且能量接纳模式也进一步细化，实现更低的油耗表示，也为用户带来更低的出行本钱。搭载全新Hi4技能的哈弗枭龙MAX的能耗表示便逾越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。