比亚迪开挂！销量连续4月反超一汽-大众，Model Y降价也没卖过宋

11月8日，乘联会发布10月海内乘用车市场销量数据，当月乘用车市场零售销量达184.0万辆，同比增长7.3%。

　　

个中，10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。10月自主品牌海内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额52%，相对付2021年同期增长11.4个百分点。

　　

值得一提的是，在10月狭义乘用车零售销量排行榜中，自主品牌占据前五位中的三席，涵盖比亚迪(002594)、祥瑞汽车、长安汽车(000625)。个中，比亚迪已经持续反超旧日“一哥” 一汽-公共4个月，稳坐销量第一。

　　

“自主品牌在新能源市场和出口市场得到明明增量，头部传统车企转型进级表示优异，比亚迪汽车、祥瑞汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额晋升明明。”乘联会暗示。

　　

    

　　

图片来历：比亚迪

　　

比亚迪、 一汽-公共年度销冠之争剧烈

　　

停售燃油车后，比亚迪销量一路疾走。10月，比亚迪持续第二个月打破20万辆大关，以20.6万辆的销量登顶狭义乘用车零售销量榜单第一位。

　　

20.6万辆，险些是上汽公共11.4万辆销量的两倍，靠近一汽-公共(13.7万辆)和长城汽车(601633)(7万辆)两者销量之和。

　　

10月也是比亚迪销量反超一汽-公共的第四个月。此前，7-9月的单月销量中，比亚迪别离卖超一汽-公共0.5万、0.5万、2.6万辆。

　　

    

　　

图片来历：乘联会

　　

按照乘联会的榜单，一汽-公共自2019年起，一直连任海内乘用车年度销量之冠。而比亚迪来势汹汹，2022年度乘用车企销冠的争夺将更为剧烈。

　　

停止10月，一汽-公共年内累计销量到达148.2万，比亚则为136.3万辆。尽量另有近12万辆的差距，但借势新能源渗透率晋升的春风，比亚迪仍大概厥后者居上，完成逆袭。

　　

销量增长迅猛的比亚迪，旗下新能源产物涵盖纯电动车和插电混动车，产物价值包围10万-30万元区间。数据显示，10月宋销量为56843辆，秦为34670辆，汉为31614辆，元为27548辆，海豚为25336辆，海豹为11267辆，唐17161辆，驱逐舰05为9111辆。

　　

同时，第二名的拉锯也越发剧烈。从厂商零售销量榜来看，10月，一汽-公共销量仅以3000辆的优势险胜祥瑞汽车，位列第二。上汽公共则从上月的第三位跌至本月的第五位，接连被比亚迪、祥瑞汽车、长安汽车逾越。

　　

比亚迪、祥瑞汽车、长安汽车纷纷凭借新能源市场“弯道超车”。此消彼长，合伙品牌的日子越来越欠好过了。

　　

按照乘联会数据，主流合伙品牌10月销量同环比均下滑。10月主流合伙品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额到达7%，同比下降1.7个百分点。

　　

Model Y不敌比亚迪宋，特斯拉再推保险津贴

　　

与合伙品牌稍显疲态差异，新能源市场一连火热。乘联会指出，新能源车市场方面，供应改进叠加油价上浮预期带来市场火爆，融易新媒体，油价上涨而电价锁定，发动电动车订单表示一连较强。

　　

按照最新数据，10月新能源乘用车批发销量到达67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%；1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。10月新能源乘用车零售销量到达55.6万辆，同比增长75.2%；1-10月新能源乘用车海内零售443.2万辆，同比增长107.5%。个中，10月比亚迪宋卖出56843辆、五菱宏光MINI达47868辆、Model Y销量41488台，列总体乘用车销量前三位。

　　

在新能源SUV的竞争上，Model Y与比亚迪宋的竞每日益剧烈。值得一提的是，10月24日，特斯拉直接下调Model Y与Model 3部门车型售价，最高降幅达3.7万元。个中，Model Y后驱、长续航、高机能版别离贬价2.8万、3.7万、2.0万元。有业内认为，此举或为特斯拉在中国市场选择以贬价的方法进一步抢占市场、扩大销量。

　　

华福证券研报指出，特斯拉官网发布贬价动静以应对海内订单较弱的环境，订单较弱主要受行业需求较弱、竞品增多、贬价预期等影响。其并估量，在2023年津贴退坡之后，估量仍有贬价空间。

　　

公布贬价不敷半月，特斯拉再度祭出保险津贴。11月8日，特斯拉宣布官方动静称，11月8日至12月31日，购置现车及相助保险机构的相应车险并定期完成提成的消费者，尾款最多可减8000元。