三季度融资超30起，芯片和智能底盘稳居风口

受疫情、国际形势变化、债务、通胀等多重因素的影响，资本寒冬已经成为普遍共识。

　　

然而在汽车行业，资本依旧在密集扎堆“押宝”。

　　

据盖世汽车统计，在刚刚过去的三季度，汽车赛道累计披露了33起融资。其中自动驾驶依旧是投资热点，尤其是面向生产物流领域的无人化解决方案，在过去一段时间吸引了资本的密集关注。不过与此前资本主要向头部企业聚集不同，三季度获得或者宣布新融资的企业多是腰部或者新成立的企业，并且融资规模也相对较小。

　　

另外，车载芯片和智能底盘，伴随着智能化变革的深入推进，也成了资本加码的重点，正掀起新一轮投资热潮。

　　 　　

     　　

图片来源：盖世汽车

　　

商用车自动驾驶吸金不断

　　

据盖世汽车统计，三季度自动驾驶商用车赛道，包括仙途智能、云创智行、慧拓、行深智能、苇渡科技、DeepWay等在内的多家企业，均拿到了新的投资，涉及无人环卫、无人矿山、智慧物流和新能源自动驾驶重卡研发及制造等多个细分领域。

　　 　　

     　　

图片来源： DeepWay

　　

根据公布的金额，融资规模从数千万元到数亿元不等。其中规模最大的一笔融资来自于DeepWay，为4.6亿元。不过考虑到DeepWay除了自动驾驶，还会涉及新能源卡车造车，这一规模属实不大。这或许也间接暗示了资本寒冬下的“圈钱”不易。

　　

要知道过去几年，在自动驾驶领域，无论是Robotaxi还是自动驾驶商用车赛道，资本向头部企业聚集的趋势十分明显，并且规模还不小。例如上半年，嬴彻科技在B+轮融资中就获得了1.88亿美元投资，所托瑞安B轮融资金额甚至达到了13亿元。

　　

然而随着该领域的广阔“钱景”不断凸显，吸引了越来越多企业的关注和加入，与此同时原先的头部企业在一众资本的滋养下，估值不断攀升，而另一方面，Robotaxi等热门赛道的规模化落地迟迟不及预期。

　　

多方考量下，资本似乎因此有了新的“盘算，向腰部甚至一些新成立企业加注的趋势尤为明显。但这其实也与自动驾驶本身的落地规律紧密相关。

　　 　　

     　　

图片来源：三一集团

　　

“全无人驾驶是终局，沿途下蛋才能破局，规模产品化才能赢得时局。”近日，在由盖世汽车举办的2022第二届商用车自动驾驶大会上，三一集团副总裁、智能驾驶研究院院长&海星智驾科技CEO王发平就如是说。

　　

这一观点代表了目前绝大部分人对于自动驾驶的看法：全无人驾驶愿景虽好，但目前来看，在很多场景这都是一个遥不可及的梦，尤其是复杂且开放的城市道路，想要实现完全无人化依旧任重道远。

　　

比较之下，面向封闭或者半封闭的高速、城市快速路、矿区、港口等场景，或者环卫这样的城市低速场景，由于运行环境相对较简单，将在未来几年逐步实现规模化落地，进行商业变现，已经成为了业界共识。

　　

不过王发平指出，目前有六大主流应用场景：港口场景、园区场景、矿区场景、干线物流、机场场景、市政环卫。这种情况下，想要一套软件包揽所有场景是永远不可能，必须要基于场景定制。

　　

至于具体的商业化落地时间，东风柳州汽车有限公司研发院先行技术部部长李超认为，商用车自动驾驶在干线物流、港口、矿山、园区等场景市场空间广阔，将在 2023 年迎来第一个量产拐点。到 2025 年，随着政策法规的进一步完善，多场景的 L4 级别自动驾驶将实现量产。

　　

尤其随着社会物流总费用逐年攀升，背后的降本提效、安全以及劳动力短缺等问题却日益凸显，均对商用车行业的智能化及无人化升级提出了较高的需求。

　　

据中信证券此前预测，到2040年，自动驾驶商用车市场空间合计约为3万亿元。其中,自动驾驶城市专用车市场空间约为1.9万亿元，高速场景自动驾驶市场空间约为9000亿元，封闭场景约1000亿元。

　　

所以大家都想在这个窗口期种下一棵财富的种子，然后翘首等待着几年之后大丰收。

　　

车载芯片依旧是投资热点

　　

整车智能化升级，车载智能芯片是根本驱动力。