新能源车 持续增添放心消费“砝码”

　　图：新能源车健康发展离不开良好的消费市场环境。

　　-本报记者 吴博峰 文/摄

　　经过多年市场培育，新能源车在国内汽车市场中扮演着十分重要的角色，不仅超出市场普遍预期，还拉动了整体车市回暖。

　　中国汽车工业协会(以下简称中汽协)数据显示，融易新媒体，今年前8个月，新能源车市场渗透率接近1/4，呈快速增长态势。如何营造放心安全的新能源车消费市场环境，成为消费者最为关心的话题。

　　市场地位显著提升

　　“目前，新能源车市场正处于历史上最好的发展阶段，不断增长的月度销量数据是市场火热的最好证明。”谈及今年新能源车市场表现，中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，从销量上来看，新能源车单月销量保持同比1倍以上增长。

　　受多方面因素影响，今年汽车市场表现出较大幅度波动，直至8月底才实现了正增长。相比之下，已驶入高速发展轨道的新能源车始终保持较高速度增长。中汽协数据显示，今年前8个月，新能源车累计销量完成386万辆，同比增长1.1倍。2021年新能源车累计销量为352.1万辆，今年前8个月的销量已经赶超去年整年销量。

　　今年初，中汽协曾预测今年新能源车销量为500万辆。由于市场表现超出预期，业内对于今年新能源车充满期待。今年新能源车销量很有可能突破600万辆大关。目前，新能源车保有量已突破1100万辆，有望在年内朝1300万辆的目标迈进。

　　一边是向下运行的整体车市，另一边是屡创新高的新能源车市场，一增一减之间，凸显了新能源车市场地位的提升。

　　新能源车销量持续增长，令各大车企纷纷加大对新能源车产品的投入。据记者不完全统计，今年以来，各汽车企业累计向市场投放新能源车达百余款，投放数量远超往年同期。

　　长期观察新能源车产品规划的全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，汽车企业把消费市场需求作为产品布局的基础和战略选择方向。如今，在电动化发展浪潮之下，无论是传统车企还是新造车品牌，都将新能源视为重点发展对象。“某种意义上而言，拥抱新能源车已不是摆在车企面前的一道选择题，而是事关生存的一道必答题。”他直言不讳道。

　　2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出，到2025年，新能源车新车销售量达到新车销售总量的20%左右。

　　彼时，业内还就新能源车能否如期完成目标引发争论。而现在不到两年时间，新能源车就用实际表现证明了自己。

　　中汽协数据显示，8月，新能源车市场渗透率已上升至28%，预计随着“金九银十”的到来，这一数字会很快突破30%。全国政协经济委员会副主任苗圩在日前举办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上公开表示，新能源车市场渗透率的推广目标大概率会在今年实现。

　　走过10余年的时间，从市场边缘走到主流，汽车市场见证了新能源车的发展壮大。

　　纳入汽车“三包”范围

　　2022年，对新能源车来说是里程碑式的一年，不仅市场销量突破预期，还填补了新能源车“三包”的空白。

　　新能源车快速普及，围绕“三电”系统(电动机、动力电池、电控系统)的质量纠纷逐渐增多。因重大质量问题向商家要求退换货时，部分商家以新能源车未受相关规定保护为由，拒绝履行相应的责任。

　　由于新能源车是新品类，导致保修、售后等相关规定在过去一段时间仍参照传统燃油车产品执行。如此一来，因缺乏新能源汽车核心零部件的认定规范，无法将新能源车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的保护范围。

　　这意味着，在使用过程中，一旦车辆关键部件发生质量损坏，因没有对应的责任规定，可能最终由消费者来承担。新能源车车主的合法权益无法得到根本性保障。

　　针对这一现象，去年，市场监管总局公布了新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(以下简称新版汽车“三包”)，并于2022年1月1日起施行，新能源车(纯电动车和插电式混合动力车型)正式被纳入其中。

　　具体来看，新版汽车“三包”新增与新能源汽车相关的条款包括：将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换范围；将动力蓄电池、行驶驱动电机等专用部件质量问题纳入“三包”退、换车条款等。