东风集团业务调整奏效了吗？

东风集团(全称东风汽车集团股份有限公司，母公司东风汽车上市主体)发布2022年中期业绩了，收入下降36.74%，归母净利下降35.8%，超三成的降幅似像暗示，东风汽车近两年的业务调整再度受挫。

　　

众多车企中，东风汽车应是人事和业务调整最为频繁的企业之一，几乎两三年就会搞一波“大”调整，目的明确——提振销量，改善盈利。据盖世汽车不完全统计，从2020年3月到现在，与东风集团有关的大事记接近30起。

　　

从近两年的销量业绩表现来看，集团业务整体效果尚待改善。

　　 　　

     　　

图片来源：东风汽车

　　

两年半近30起大事记

　　

距离上一波人事大变动不到两年，东风集团在2020年又掀起新一轮调整。这一波调整，从人事变动扩大至股权转让、品牌焕新、创立新品牌、剥离不良资产等范围，波及神龙汽车、东风日产、东风乘用车等核心业务，还有东风雷诺、东风悦达起亚等边缘品牌。   　　

     　　

人事变动依旧占据调整的重心。可以看到，职位变动最为频繁的高管之一是陈昊。这位土生土长的“东风人”2020年4月刚升任东风有限副总裁，继续担任东风日产副总经理，并兼管启辰工作。而同年9月、12月又连续晋升，现已是东风汽车副总经理、党委常委。高国林次年7月成为接任者，陈昊则是其分管领导。

　　

一般而言，频繁的人事调整多会影响相关公司或品牌的团队稳定性以及决策执行连贯性等，并容易陷入业绩下滑—人事变动—业务调整的恶性循环。

　　

陈昊调离时，东风有限新一轮业务调整刚进行半年多。2020年12月底，东风有限将七大事业部整合为五大事业部，东风启辰和东风英菲尼迪纳入东风日产管理体系，分别作为东风日产第二大品牌和独立事业总部，东风零部件和东风装备整合入东风零部件集团。

　　

彼时，在陈昊领导下，东风启辰、东风零部件、东风装备业务的整合较为顺利。而东风英菲尼迪纳入东风日产管理体系的决策，直到今年1月才执行完毕，5月确定东风日产销售总经理辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长。

　　 　　

     　　

图片来源：东风汽车

　　

相较而言，神龙汽车的人事变动和业务调整似乎就没停过。直到2020年迎来新总经理陈彬，旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌负责人也换成中国籍经理人，凡尔赛发布后市场表现有所起色，神龙汽车内部架构才暂时趋于稳定，目前正在执行2020年发布的“元+”(元计划的升级版)复兴计划。

　　

同一时间，自主乘用车板块也展开了调整，2020年3月，丁绍斌接替张祖同担任东风乘用车总经理。或许是东风风神销量业绩有所改善，目前组织架构暂未有大变动。

　　

不同于神龙等业务属于可改善的范畴，东风雷诺、东风悦达起亚则可归为“不良资产”。因此，东风集团对两大业务进行了处置或整合，收购股权将东风雷诺变为全资子公司，退出了东风悦达起亚。

　　

东风汽车此次大规模调整历时两年多。在业内人士看来，架构和业务频繁调整的板块，几乎都面临销量业绩困境(或是下滑或是遭遇增长“天花板”)。仅有东风本田等少部分板块因销量业绩表现强劲，组织架构长期较为稳定。

　　

整体改善效果待商榷

　　

从东风集团近五年的销量走势来看，整体调整效果似乎不显著。

　　

产销快报显示，东风集团近五年销量呈下滑趋势。由于旗下乘用车和商用车两大板块业务双双下滑，东风集团2018年后年销量跌破300万辆。东风集团一直想重回年销300万辆以上，今年制定的目标是347.1万辆，但截至7月完成度仅四成。

　　 　　

     　　 

其中，东风日产近年来市场表现乏力应是最大影响因素之一。东风日产2019年销量高达115.9万辆，而在将启辰纳入管理体系后(2021年起)销量不增反降，到2021年减少了近9万辆。目前，东风日产降幅进一步扩大，前7月累计销量55.34万辆，同比下滑8.99%。

　　

有业内人士表示，东风日产近年来市场表现不如本田、丰田，与技术优势逐渐消退，主力车型销量乏力，新产品表现不达预期等有关。如奇骏因三缸发动机遭到部分消费者抵制，东风日产很久没有公布奇骏的销量数据了。